雷克萨斯UX 200 – 物超所值

由于 CT 停产，UX 250h 是你能买到的最便宜的雷克萨斯。但现在你可以花更少的钱开一辆雷克萨斯。实际上有一个新的基本版 UX：UX 200。

回顾雷克萨斯 UX 200

自在荷兰推出以来，雷克萨斯 UX 仅作为混合动力UX 250h 提供，但现在您也可以选择仅配备汽油发动机的变体：UX 200。它节省了 5 欧元，但现在 UX 实际上是可用不到 40. 千里。对于我们驾驶的穿得更厚的 Preference Line 版本，你显然不用支付 39,995 欧元的入门价格，而是 42,745 欧元。作为比较，您可以从 44,645 欧元驱动混合 UX 250h。

尽管起价较低，但 UX 200 仍然是一款真正的优质跨界车。它将与奥迪Q3、宝马X1、梅赛德斯-奔驰GLA和沃尔沃XC40等C级豪华SUV展开竞争。

雷克萨斯 UX 200 – 174 pk – 39.995 欧元

雷克萨斯 UX 250h – 184 pk – 43.395 欧元

梅赛德斯-奔驰 GLA - 136 pk - 49,881 欧元

沃尔沃 XC40 T2 – 129 马力 – 40,995 欧元

BMW X1 sDrive 18i - 140 马力 - 45,044 欧元

奥迪 Q3 35 TFSI – 150 pk – 49.196 欧元

在纸面上，UX 200 非常划算。事实上，很多。与竞争模型相比，UX 在引擎盖下拥有更多的马匹。而且价格要低得多。只有沃尔沃 XC40 T2 的价格接近。您从不到 41 英里的速度驾驶它，但只有 129 马力。雷克萨斯目前代表 1 - 0。但是钱当然不是一切，那么 UX 200 呢？

与众不同

它在外观方面也很突出。由于其引人注目的设计，这款日本 SUV 设法从人群中脱颖而出。雷克萨斯主轴格栅和醒目的灯条（由 120 个 LED 组成并贯穿汽车的整个宽度）是一些值得注意的元素。但也要考虑轮拱周围坚固的塑料保护。那只是为了装饰，因为 UX - 像许多其他跨界车一样 - 离地间隙太小，无法偶尔潜入树林或泥坑。

美丽的材料

在内部，我们无法快速发现节省了成本的地方。我们触摸的所有东西都感觉柔软，并且牢固地组合在一起。在这方面，它只是一个典型的雷克萨斯内饰，充满了高品质的材料。只有当我们开车时，我们才会注意到我们遗漏了一些您通常在雷克萨斯中所期望的东西。

例如，座椅不能电动调节，也没有无线电话充电器。导航系统也不见了，我们必须像座椅一样手动操作后挡板。小东西，如果你问我们，这些都很好。当然，如今没有导航系统的汽车是不可想象的，但多亏了 Apple Carplay 和 Android Auto，您可以简单地在信息娱乐屏幕上显示谷歌地图。我们经常在价格是 UX 200 的五倍的汽车上这样做。

好东西

还有很多不错的东西可用。UX 200 可能是入门级车型，但它仍然是雷克萨斯。所以你会得到一个倒车摄像头——图像略带颗粒感，但仍然——无钥匙进入、车道辅助和自适应巡航控制。尤其是最后两件事让用户体验中的生活变得非常愉快。

这辆车可以半自动驾驶。在高速公路上，您在方向盘后不那么紧张，因为汽车可以从您手中接过许多任务。汽车本身安排它整齐地保持在线条内并与前车保持一定距离，而您不必自己使用油门或制动踏板。我们驾驶的 Preference Line 还配备了停车传感器、后方交叉路口警报和盲点监控系统。

信息娱乐系统

UX 中的信息娱乐系统现在有点落后，无论您是否选择基本版本。尤其是服务感觉有点老土。您不用手指操作信息娱乐屏幕，而是通过触摸板操作。您的笔记本电脑上也有一个。然而，如今，您习惯于通过触摸屏操作一切。无论是您下订单的手机还是麦当劳的屏幕。用户体验很好，但我们错过了触摸屏的易用性。而且我们也知道雷克萨斯有一个很棒的带有触摸屏的信息娱乐系统，因为它在更新的NX 中。

非混合动力

UX 200 是唯一一款型号名称末尾没有“h”的雷克萨斯。因此缺少混合系统。动力总成由 2.0 升汽油发动机组成，功率为 173 马力和 205 牛米。与UX 250h的功率差异很小，系统功率为 184 hp。您似乎不会错过 250h 电动机的即时可用扭矩 - 在纸上。UX 200 的 0-100 冲刺仅需 8.9 秒，仅比 UX 250h 慢 0.4 秒。最高时速为190公里/小时。

驾驶体验

您不会因为喜欢红绿灯冲刺而购买雷克萨斯，但由于 2.0 升四缸发动机，UX 200 配备了良好的挡风玻璃。你永远不会耗尽力量，而且重心很低。因此，它的驾驶特性非常出色。我们不会称它为运动型，因为它并不过分光滑，但在角落里感觉比它更紧凑。更换自己是不可能的，因为没有自动变速箱的车型，雷克萨斯甚至走得太远了。

雷克萨斯 UX 200 的消耗

消耗量也很惊人：UX 200 非常经济。在高速公路上，我们毫不费力地消耗 18 分之一。对于配备 2.0 升重型汽油发动机且没有电动辅助的 SUV 来说，这还不错。一旦你离开高速公路进入城市，消费就会激增。如果您购买 UX（无论出于何种原因）作为城市用车，那么最好选择 UX 250h。由于其混合动力系统，它在城市中大放异彩，因为加速通常是电动的。

结论

雷克萨斯提供了一个非常有趣的 UX 200 版本。这辆车感觉不像是一个“便宜”的底座装饰，充满了硬塑料和未使用的开关。好的，您确实必须手动移动座椅，并且后挡板不会电动打开，但确实可以。简而言之：在这个细分市场中，与雷克萨斯相比，您无法以这个价格获得更多的物有所值。

当然，并不是每个人都会对 UX 的醒目设计感兴趣，而信息娱乐系统的操作也将成为一些人进一步研究的理由。您不必因为它的性能而不管它，因为只有奥迪才能接近 150 马力的强劲入门级 Q3。但它立即贵了 10,000 欧元。因此，您想知道为什么在路上看到这么少的用户体验……