帕萨特PHEV向新能源领域转变，是结束燃油时代前的自救?

燃油车被纯电车替代，已经成为不争的事实。而在当前，新能源车市场已经开始发力，其销量正在实现垂直式增长，许多车企都已经开始放弃燃油车的生产。在国内，如比亚迪等品牌的车企，早已实现新能源车销量与燃油车销量的对等化了，实际上，燃油车对于大部分车企来说，正在走向新车的设计局。不仅是国内，国际品牌也同样如此，比如在国内横行数十年的大众，它可以说是靠燃油车吃老本的车企了，而且大众的主要利润都是来自于中国大陆市场。那么，新能源车市场开始走强，大众会无动于衷吗？显然不会，大众将帕萨特PHEV带入到了市场之中，凭借大众的光环，这款车以插电混动版的身份亮相于世。

外观年轻气盛

都说大众套娃严重，设计太老成了，没有运动感，不是年轻人的菜。但是，最近几年，大众也看到了市场消费者群体的变化，在设计方面果断做出修整，将年轻和运动加入了其中。前脸的造型便可以看出一二。格栅还是采用了大众的家族式，中网与大灯连接于一体，而且前杠的装饰同样也采用了一体化设计，这样双层造型一方面让前脸显得张力十足，另一方面让前车的层次感非常清晰。精简干练，又不失年轻运动，这是大众设计风格的进化。当然，如果后期传统大众汽车能加入更多ID元素，那就更具辨识度了。

车身看上样也优雅了许多，整体风格依旧是沉稳大气，但是，设计师并没有让它因此而失去活力，在C柱的处理上动了手脚，相比早先的风格，帕萨特PHEV的C柱与后备箱形成了一个向下滑动的设计，这种当前的溜背设计比较相似，而且又能保持车身的稳重风格，将年轻与成熟交织在一起。

车尾最为显眼的便是尾灯的贯穿式设计了，这也让许多网友重新将目光放到了帕萨特身上，更有网友表示“大众终于将贯穿灯安排上了”。为迎合年轻的口味，设计师还在下方小窗口做了双边单出的排气装饰，虽然仅为装饰，但在视觉效果上的确增添了些许运动氛围。

内饰充满德式的严谨

在内饰设计上，大众依旧保持着德式的一丝不苟，车内线条多为平直式直线，如此一来，将车内的层次感呈现得较为明显。用料方面也非常讲究，就拿前平台的饰板来说，它不仅采用了钢琴漆面的材质，还在其中加入了点阵式花纹，复杂的工艺将档次感表现的较为突出，而且车内也采用了许多软覆材料，豪华感油然而生。

另外，10.2英寸液晶仪表盘和9.2英寸的中控屏为标配，显示效果与操作流畅度在竞品中也为主流以上水平，语音识别和倒车影响也配置在其中。豪华版车型还配备了车道保持、车道偏离预警及主动刹车等主动安全配置，这对刚刚摸车的新手来说更是非常适用。

当然，最具亮点的还是后排乘坐空间，在绝对长的座椅坐垫支撑下，能够为消费者提供很好的乘坐舒适性，这点也是帕萨特一直以来给人的特点。不过需要说明的是，如果购买新车，前期还是需要放置活性炭吸附车内气味才行。

驾驶感受更轻盈

帕萨特PHEV搭载的发动机是EA211的1.4T涡轮增压发动机，参数方面相信大家都已经倒背如流了，110kW的最大功率和250N·m的最大扭矩，搭配上电机之后，它的系统综合功率达到了155kW，系统综合扭矩为400N·m。

驾驶感受用轻盈来形容它一点都不足过为，相比燃油发动机，电机的最大扭矩来得更早，起步及低速超车要比2.0T的燃油版车型更迅猛。如果经常在市区驾驶，可以使用纯电模式，它所搭载的三元锂电池的NEDC续航约为63公里，满足一般家用需求还是比较轻松的。

至于动态表现，尽管帕萨特PHEV依然保持了德系车整的感觉，但由于混动系统的加入，整车重量得到明显的提升，在过弯时极限远不及传统燃油车。

结束语：

问题又回到了原点，帕萨特PHEV到底是转型的开始，还是在自救呢？从目前大众在电动车市场的动作，也可以感觉得到，大众此举并非自救，而是走在转型的路上。大众ID系列的车型已经有了不错的市场表现，但较旗下的燃油车销量来讲，差距依旧非常明显。最主要的是大众在新能源市场中的起步比较晚，对手比亚迪和特斯拉已经是两块巨石压顶，而小鹏、蔚来等品牌又不断推出新车，就新能源市场来说，大众要有很长的路等待着它。帕萨特PHEV作为“先行军”，会在这个过渡期带来怎样的表现？让市场来揭晓答案。