蔚来ET7将于3月交付，除了闻不到汽油味，还有什么好？

提到蔚来，你的第一反应是什么？车子很高端？服务很好？还是用户社群强大？其实，这些都是对蔚来的单点印象。但我们从中却不难发现一个现象，不同的人看待蔚来，都有不同的视角，这恰恰就是蔚来能力的体现。

近日，蔚来官方正式发布了蔚来ET7最新补贴后售价，新车的三款车型补贴后售价区间为43.666-51.34万。作为蔚来旗下的首款轿车，官方称ET7将于2022年1月20日开始锁单，并于3月28日开始交付。等待一年多，这款“期货”产品终于要与消费者见面了，它的成功与否绝对是蔚来后续几款车能否叫座的先决条件之一。

新车怎么样？

回顾新车信息，ET7定位中大型车，是蔚来品牌第四款车型，搭载了品牌众多最新科技。外观方面，标志性的X-Bar前脸、贯穿式尾灯、溜背式造型、低风阻轮圈，整体设计一气呵成，风阻系数为0.23，兼顾了未来美和实用性。

ET7基于蔚来第二代高效电驱平台打造，前180kW永磁同步、后300kW异步感应电机组成四驱，整车最大功率480kW，峰值扭矩850牛·米，3.9秒即可破百。

目前75kWh标准续航电池包补贴1.134万元，CLTC综合续航里程530公里，整车售价43.666万元。100kWh长续航电池包补贴价格1.26万元，CLTC综合续航里程675公里，整车售价49.34万元。ET7首发版补贴1.26万元，CLTC综合续航里程675公里，整车售价51.34万元。

蔚来的高端体验？

不知道你们有没有发现，整个2021年，蔚来并没有全新车型上市，但是蔚来的品牌热度却一点没有下降。相反，在2021年，蔚来在基础建设上的高投入受到了更多的关注，蔚来有关车、服务、数字体验、生活方式的体系能力也在一点一点揭开它们内在的关联。这种不断筑牢地基的做法，大概率会因为一个特定的事件而爆发。而我们想，2022年即将交付的蔚来ET7，也许是个契机。

当汽车从交通工具，变成彰显生活方式与个人定位的消费品时，企业之间的竞争也会从单点的产品力竞争，变成一场十项全能的竞争，如果只是单纯从产品力本身向用户传递，比如告诉用户我的车续航够长，我的车辅助驾驶够好用，我的车充电速度够快，那么终究都会在同质化竞争中不断内卷。

但如果一开始就是从全盘角度去思考问题，以用户的全程体验作为核心竞争力，那么所有的产品与技术呈现，都是每一个阶段里自然而然的结果。比如，蔚来为什么要在创立初期还未向普通用户交付时，就去参加Formula E、去刷新纽北赛道的电动车圈速记录？因为高性能是蔚来的基因，蔚来坚持只做双电机的高性能车型，是一种体验不妥协的诚意，而背后则是蔚来电驱动系统自研自造的底蕴。

蔚来的“护城河”？

另外，为什么蔚来要花那么大的代价，去做“可充可换可升级”的补能体系？从浅层看，过去用户因为电池续航短、补能网点布局稀疏、补能体验不佳等问题，对电动车普遍有里程焦虑，所以为用户搭建一个完善的补能体系，能够大大增强消费信心。而从深层看，构建了蔚来独有的补能体验“护城河”。

汽油车补能方便，事实上与车企没什么关系，功劳几乎都在石油企业。所以，如果抱着同样的思维去做电动车，很容易就会陷入被动。蔚来的做法，是把用户的用车区域作为横坐标，把停留时间作为纵坐标，做出一个矩阵，罗列出所有用户需要加电的场景，研究如何以最无感的方式或者最少的时间完成加电，背后再以大数据算法进行调度管理，形成蔚来独有的能源体系。

截至2021 NIO Day当天，蔚来已经建成733座换电站，提供超过550万次换电服务；在全国范围内建成了94000个家充桩、3348根公共充电桩。而到2022年，蔚来还要在国内建成超1300座换电站、开通30条目的地网络建设，建10000个充电桩。当这个能源生态闭环真正构建起来，所有的业务才能真正以数据驱动。

写在后面：

身处汽车这样一个高单价、低频次的生态中，好的布局，不怕烧钱的决心才能够让车企继续生存下去。目前纯电动车的“问题”在哪大家都知道，但有决心去解决这个问题的车企并不多，蔚来刚好算一个。就冲这一点，我们相信智能电动车这条万亿级赛道应该会给蔚来留有一席之地，而蔚来ET7的交付将有可能是“未来”时代的开启。