新能源专属险上线，保费增加后，新能源车真要走下坡路了吗？

前几天，也就是去年的12月27日，新能源汽车专属险正式上线，有网友表示，自己的Model Y上线前保险公司给出的报价是8000元左右，新规上线后直接就跃升到了14000多块，涨幅高达80%，前后就差了四天时间，费用就差了6000元。一部分还没有提车的车主表示“如果早知道的话，那就提前交定金了，现在提车又要多交几千保险钱，当初买电动车就是为了省点油费，现在好了，省下来的钱全填在保险这个坑里”。

过去的新能源汽车没有自己单独的一套保险计算公式，主要是基于燃油车的基础进行修改，这就导致发生一些特殊情况的故障或者损坏时，保险公司并不会对其支付维修费用，这就加剧了投保人和保险公司之间的矛盾，这也是我们为什么会看到新闻上有关于保险公司拒赔而遭到投保人投诉维权的报道。这次新规落实后，相信以后关于这类新闻的报道会变得越来越少。

那为什么同时30万的车，新能源汽车的投保费用就大于燃油车？其实两种车型的保险费用主要差距在车损险这个版块，第三者以及乘员险反而涨价不多。这是因为新能源汽车目前的故障率要比传统燃油车要高上不少，并且各个部件集成度又高，维修难度较大，只能选择更换，这就增加了许多不必要的赔付项目。

举个例子，开头所说的特斯拉Model Y，由于在生产过程中提升效率、降低成本，所以车架是一体式铸造成型，一旦发生了碰撞导致形变，维修难度极高，只能选择更换。此外，由于特斯拉保有量比较大，并且性能在电动车中尤为出色，所以事故率也比较高，所以特斯拉是这次新规的重点照顾“对象”。

保费提升了，对于新能源汽车在2022年的销量会不会造成影响？我个人感觉应该会，但影响幅度并不大，并且可能只是短期，毕竟现在大趋势都是向着新能源汽车发展。再加上对于限牌城市的消费者而言，新能源汽车这块绿牌的价值要远远大于多出来的几千块保费，汽车就是一个必需品，该用的时候还得买。

那么新能源汽车的保险费用在未来有机会降下来吗？答案是肯定的，只要未来新能源汽车的保有量逐渐变得规模化，市场占比逐渐提升，同时生产规模也变得更大的时候，成本自然就会被摊薄，新能源汽车的配件以及车辆零整比也会下降，到时候车险的价格也会随之下跌。

总结

综合来说，保险公司为了应付日益增加的新能源汽车保有量以及维持公司盈利，推出了新能源汽车专属保险，同时也对不同价格、品牌的电动车进行区分报价。虽然对于消费者来说是增加了一些用车成本，但这无伤大雅，而且出了事故之后也意味着拥有更完善的赔付体系来支付损失，对于双方而言都是有好处。