悦驾 | 被鲲鹏动力“耽误”的瑞虎7超能版

说到奇瑞汽车，必然想到鲲鹏动力，一向以发动机闻名的奇瑞，似乎给人一种错觉，就是所有的功夫都用在硬件搭配上。其实试过实车的人，都会觉得这种看法的荒谬。特别是在瑞虎7超能版身上。

瑞虎7应该是奇瑞瑞虎系列中的顶梁柱，除了这次试驾的主角瑞虎7超能版之外，瑞虎7、瑞虎7 PLUS，等多款车型都基于统一造车平台。和主推的瑞虎7相比，瑞虎7超能版在造型设计方面基本如出一辙。真正体现超能的方面都在一些细节。

在上海车展亮相时候，奇瑞官方就曾表示，瑞虎7超能版之于瑞虎7，主要更新来源于“超能劲擎、超能安全和超能舒适”，顾名思义就是在动力系统、安全性和舒适性上进一步升级。所以在外观方面大家很容易和瑞虎7搞混。而升级最大的三个方面，先从“超能劲擎”说起。瑞虎7超能版总共有鲲鹏动力1.6TGDI+7DCT和1.5T+9CVT两种动力配置可供选择。我们这次试驾的是搭载鲲鹏动力1.6TGDI+7DCT超能勇士版。

这套动力系统算是自主研发的佼佼者了，试过之后就会知道，真正被消费者热捧，不是因为动力输出的数据多牛，而是非常符合中国消费者的习惯。在起步的第一加速，车身非常迅猛。等车速80km/h之后，动力输出又会遇到第二个峰值。而在40km/h到80km/h之间，动力输出就相对平缓。和奇瑞的工程师试驾间隙聊天得知，这种调教是刻意为之，主要是符合中国消费者喜欢起步快免得被加塞，但又不至于弹速起步容易引发事故，又喜欢高速提速快，所以后半程也做了相应的处理。至于中间段，相对而言消费者的容忍度比较高，这样的取舍从目前的市场反馈上，的确得到了不少车主的认同。

当然能够如此“贴心”的动力调校，少不了7DCT湿式双离合的配合，至于低配版1.5T+9CVT是否仍有如此效果，没有试过不好说，不过从市场反馈来看并没有负面信息，证明硬实力方面瑞虎7超能版还是对得起“超能劲擎”的。

在三个“超能”中，最容易被人忽视的应该是“超能舒适”。事实上，很多造车企业在造车的时候，陷入一个怪圈，就是将驾控无限提高，殊不知在国内汽车目前仍然属于家庭大件消费品。除了驾驶之外，乘坐感受也很重要。

在瑞虎7上，我们能看到奇瑞工程师的用心。比如硬件上1.1平方米的全景天窗、主副驾双电动座椅和主驾腰托，以及座椅加热；在功能上的后备厢电感尾门、无钥匙启动和远程车辆控制等等。很多人会觉得如今这些配置理所应当，但是如果你代入感强一些，就会体会到，在目前这个售价区间，瑞虎7能给的，基本都给了，一毛钱的水都挤不出来了。就从这个方面来说还是值得钦佩的。

另外最被人忽视关于舒适性的两个方面就是底盘调校和整车的NVH，其中底盘调校对于奇瑞来说，似乎没有发动机研发那么出名，其实从“远古”时代的东方之子开始，奇瑞汽车在造车的过程中，对于底盘的调教就将舒适性放在第一位。在瑞虎7超能版这样的紧凑型都市SUV上，后排乘客的感受尤其明显。颠簸感的过滤做得非常足，与其后悬采用多连杆式独立悬架，带有横向稳定器、双向作用筒式减振器是分不开的。

最后，想说一下的是瑞虎7超能版在智能科技方面的体验。正如今年上海车展“拥抱变化”的主题一样，如今电动化大趋势下，所有造车企业如果想在市场继续生存，智能科技方面就不能放松，事实上在这一方面，特别是智能交互方面，自主品牌已经走在了行业的前列。

瑞虎7超能版，在智能科技方面的体现主要在智行和智联两个方面。首先是智能驾驶辅助系统，虽然没有对外宣称L2级，但是13项智能辅助系统，其实涵盖了很多L2级的功能。除去了ACC（自适应巡航）、AEB（盲区预警）、LDW（车道偏离辅助）等看得见科技功能外，博世9.3版ESP车身稳定系统是我个人在试驾过程中最喜欢的，特别是上坡或者陡坡缓降过程中，介入明显。可惜的是很多对于汽车并不是太过了解的车主，似乎感觉不到，非常可惜。

至于智联方面，瑞虎7超能版搭载了奇瑞最新的LION3.0车联网系统，这套系统可以概括为智能语音+车联网+远程车辆控制。由于试驾车的原因，远程控制车辆并没有体验，车联网也是通过语音交互来感受的。说一下的是，语音交互方面，精准度不错，但是唤醒时间稍微有一点点长。如果以后能够加强敏感性，就更加完美了。

纵观整个试驾过程，瑞虎7超能版，给人的感觉最大的就是物有所值，除了鲲鹏动力之外，其他方面也诚意满满，即便功能过剩，也要保证应有尽有。虽然在一些细节方面，比如自动空调、分区语音等方面也可以进一步加强，但是考虑的成本，瑞虎7超能版，应该已经算得上一款很有市场竞争力的产品了。

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文：胖蚂蚁

视频：Aimee