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进入12月，在月初的时候大众汽车官方发布旗下纯电动车型ID.家族11月交付量为14167台，与今年10月环比增长11.2%，这已经是该系列第三个月销量超过1万台，由此能看到大众汽车这家老牌传统车企在纯电车型市场也开始逐渐进入状态。
其中，一汽大众的优势稍显突出，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ就贡献了大半的成绩（ID.4 CROZZ交付5187辆，ID.6 CROZZ交付2248辆。）
直至今日，仍然有很多人不敢、不愿直视传统车企在新能源趋势下的改变，认为新能源属于造车新势力的时代。而传统车企从骨髓中流露的保守和偏见，注定了它们转型困难，从而加速了与造车新势力之间的差距。
然后，我们看到像特斯拉、蔚小理这样的车企一跃成为行业的焦点。
面对来势汹汹的造车新势力，要说没有压力，显然是不可能的。要说营销和策略，传统车企和造车新势力确实没法相提并论。
就比如说一汽大众旗下真正纯电平台MEB开发的ID.4 CROZZ，上市之初备受质疑，而今终于在市场及广大消费者的认可下，累计交付过万辆。
销量大增，ID.4 CROZZ为何突然蹿红？
相较于10月份销量来看，ID.4 CROZZ从3235直接飙升到5187，这对于一汽大众而言整体销量上是无足轻重的。但不可否认的是细分领域中的至关重要，因为一汽大众放弃自动驾驶、百公里加速、智能车机.....电动车引以为傲的“噱头”，专注于安全品质终于得到了认可。无论销量与否，不忘初心的去坚持安全才是重中之重，因为它始终贯穿着所有电动车里程表中的每一公里。
说到安全，不得不提的是我们经常在各种头条热搜上看见新势力的身影，断轴、自燃、NPG领航驾驶导致车毁人亡。事后却是百般推脱于用户的不规范操作，甚至为了掩盖真相签署所谓的保密协议。
究其根本的原因是诸多造车新势力在汽车开发经验的欠缺、验证流程的相对不完善、制造体系的短板，品控和生产环境的粗糙滥造，让很多消费者因此而付出了尝鲜的“代价”。
新物种的技术、体验和氛围固然重要，但对于由数万零件组成的汽车而言，这些应该建立在稳定与安全的基础之上。
近日，美国公路安全保险协会（IIHS）正式公布了大众ID.4的碰撞测试成绩，整体获得“TopSafetyPick+”（最佳安全选择奖+）评价，碰撞测试表现堪称优异，用实力彻底打消了消费者对大众车型不安全的印象。
（注：在今年5月份的Euro-NCAP安全测试中，ID.4获得了最高的五星评分，其在包括成人成员保护、儿童成员保护、弱势道路使用者保护以及安全辅助等测试中均取得高分。）
MEB平台，保守派的激进
众所周知，传统车企在电动化转型方面都是相当困难的。取舍之间的原因我们且不赘诉，就拿大众而言绝对是电气化转型中最为激进的。
大众首席运营官拉尔夫·布兰德斯塔特所表示的，“在电动化这件事上面，我们是认真的。到2024年，大众将在未来技术上投资190亿欧元，其中包括110亿欧元将用于电动车的进一步发展。”
在消费者的眼中，除了激进，更在意的是MEB带来多大的诚意？
首先，100%的纯电基因毋容置疑。MEB平台从最初的设计就是100%为纯电而生，无任何妥协。纯电基因可以实现空间的高利用率，纯电平台巧克力式电池排布，合理整车配重比，全新的电子电器架构。通过纯电基因，让用户享受到更好的纯电智能、操控体验。
其次，高利用率的空间设计、灵活的电池排布（7-12个模组）、智能能量管理系统，精准续航率、更低的重心，更好的载荷分布（50:50）和高度集成的电驱动系统，实现电机、电控、减速器“三合一”都是MEB纯电平台从设计之初就兼顾所有用户所需。
科技和创新，大众并非一无是处
安全的基础保障，这是一个传统车企必须具备的道德和底蕴，本不该成为宣传的亮点。与其它品牌以及新势力抗衡的仍然是差异化的对比，那么相比之下ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ真的那么不堪嚒？
相比动辄吹嘘自己达到L3、L4级自动驾驶的其它车企来说，ID系列的一汽大众在营销广告上并不会做那些夸大的宣传，这种严谨克制的态度在一汽-大众看来，唯有基于驾乘安全的实用科技，才是最合理的驾驶辅助系统规划。
具体来看，ID.4 CROZZ搭载IQ.Drive驾驶辅助系统，集成了包括Lane Assist车道保持系统、Front Assist预碰撞安全系统、ACC 3.0自适应巡航系统等多项功能。其通过多功能摄像头、毫米波雷达和超声波雷达等传感器，一汽-大众ID.4 CROZZ能够及时感知和判断，协助驾驶员及时预警潜在的安全风险。
除此之外，ID.4 CROZZ以及ID.6 CROZZ还配备前部碰撞预防系统在评估/实践中双双获得Advanced（高级）或Superior（卓越）的综合评价，由此可见无论是ID.4还是ID.6，智能化基础配置是经得起实际驾乘者的验证与考量。
经历风雨的洗礼，终将绽放出光芒
之所以在前期并不被消费者看好，最主要的原因是ID.4 CROZZ来自于大众这个成熟稳重的传统车企。首次在设计与体验上全面颠覆以往的理念和风格，让大众消费群体一时难于转变。
有数据证明，当下ID.4 CROZZ主要的用户群体来自年轻消费者，而一汽大众也瞬间转变了传统模式进行直营。从开局慢热到现在的销量大增，不止是小编，消费者也亲眼目睹了它的成长。
2021年11月，首次迈入月销5000+，较过去的几个月来看是直线上涨，接近此前数月之总和。
不可否认，7435辆的销量在一汽大众燃油车面前并不值得一提，但是这对于ID.系列来说是一个全新的开始，其中产品定位清晰，精准对接目标群体起着至关重要的因素。
其次，在面对日新月异的市场动态，一汽大众全新数字化展厅中让消费者增强交互体验。这点，是其它传统车企在转型中所不能具备的。另外根据一汽大众的战略部署来看，三十年的中国之行，未来更是坚定以用户为中心的核心理念持续服务升级。
这套组合拳下来，我们看到了大象转身之后的庞大身躯，也许这就是它面对风云莫测的市场表现出镇静的底气。
在线车评认为，新能源造就了部分造车新势力的迅速崛起，第一波弄潮儿都取得斐然的成绩。传统车企并没有想象中的落寞不堪，反而厚积薄发的态势不容忽视。尤其是一汽大众在电动车上更重视安全，这是从燃油车到电动车一直未曾改变的造车底层逻辑在接下来的市场竞争中将会占据更大的优势。
而届时，昔日的友军和今日的对手，需要更加努力了。
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