三菱汽车发展史, 三菱是如何起家的

三菱是如何起家的？这还得从日本的明治维新说起，就和中国的洋务运动一样，学习西方有个叫岩崎弥太郎的人，这个人是三菱的创始人，他是一名地下浪人。在日本，武士的社会地位是很高的，而这位弥太郎家本身也是武士家庭，但是后来家道中落，他的爷爷把这个地位卖给了别人，他们家就不是正儿八经的武士家庭了。居无定所的武士在日本就叫做浪人，而地下浪人是等级更低的一种。

所以这位弥太郎的出身也不是什么大富大贵。1870年弥太郎收购了一个快要倒闭的商会，并且把商会里的船买了下来，开始经营海上运输。后来日本开始对外侵略，三菱商会基本承包了所有的海运工作。期间积累了大量的资本和政府关系，基本垄断了日本海域。后来战争结束，世界贸易需迅速发展，这个时候日本政府才发现海运已经被三菱垄断，但是还没有办法制裁它。就这样三菱越来越强大，后来还成立了三菱造船所。

1890年三菱花了100万美元购买了皇宫旁边的一片沼泽地，这笔投资在当时受到了很多人的嘲笑。而如今这块地名叫丸之内，成为了日本的金融经济中心，价值不可估量，三菱地产公司也是从这里起步，这里也是三菱集团的大本营，那么三菱是从什么时候开始造车的？

三菱EVO要回来了，2.0t原厂大尾翼，6速手动配四驱，帅吗？当年须藤京一开着第三代EVO把AE86飙到发动机爆缸彻底报废，从那个时候开始EVO就成了很多人眼里的神车。其实在现实中EVO的故事更加传奇，他和斯巴鲁在赛场上还上演过一段爱恨情仇，80年代三菱为了提升自己在汽车界的形象，拿出戈蓝参加WRC，也就是世界拉力锦标赛，这台车首次搭载了4驱系统，还有那台著名的4G63红头发动机。从第一代EVO到第9代EVO，三菱用的都是这台2.0升涡轮增压发动机，铸铁钢体配合涡轮增压器，以及长行程的设计，这台发动机可以轻松超越400牛米的扭矩。

针对WRC赛事，经过特殊调教的发动机还能够达到550牛米的峰值扭矩。这台发动机有着非常深厚的改装潜力，在海外甚至有改装厂把这台发动机干到了上千匹。本本以为三菱可以称霸WRC，但谁知道隔壁斯巴鲁力狮穷追不舍。AMG大家都知道，奔驰的性能部门。其实当年在和奔驰合作以前，AMG曾经为三菱打造过一批发动机，不过AMG版本的三菱戈蓝只生产了1395台。后来为了参加A组的比赛，三菱必须缩小车身，但是参赛车辆必须以量产为前提，新车必须达到2500台的产量。于是一代神车EVO诞生了，所以EVO它就是为了参加WRC而生的。

1992年第一代EVO推出，本来三菱就是想敷衍一下组委会象征性的生产了2500台，但谁知道上市就被卖光，于是三菱又生产了2500台又被卖光。而他的对手斯巴鲁也没闲着，推出了STI，俩人在赛场上飙车，粉丝在线下买车。后来EVO停产了，斯巴鲁也失去了惺惺相惜的对手，粉丝也失去了自己追求的梦想之车，而如今三菱EVO要回来了，你觉得他还会是当年的EVO吗？

三菱汽车凉了？不，三菱远比你想象中的要强大。别的不说，三菱当年养活了多少国产车企业，小到圆珠笔，大到火箭导弹，三菱无所不能。为啥当年国产车都用三菱的发动机？上个世纪末期，中国的吉利、华晨、比亚迪才刚刚开始建厂，但是除了会建厂，其他的啥也不会，连拆开一台发动机再装回去都成问题，在这种情况下只能花钱买国外的发动机。

当时国内合资的两个大厂，一个大众一个雪铁龙，于是就找他们去买发动机，但是人家压根不卖。说好的以市场换技术，换来个毛线，人家的合作仅限于合作对象，其他的中国车企对不起，帮不上你这忙。所以最后市场让他给了，技术却没换来。自己研发那时候是痴人说梦。怎么办？找来找去，只有三菱愿意提供发动机，因为对于三菱集团来说，造车真的只是玩玩而已，卖发动机还能赚钱，何乐而不为。但是三菱也吃准了中国造不出来发动机的弱点，就提出很过分的要求，买发动机可以，要和变速箱一起买。

所以当时三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌发动机供应。当时很多国产车的广告还毫不掩饰的打上了三菱动力的标签。比如比亚迪F3当年最大的卖点就是三菱发动机。其实直到今天还有国产车企在用三菱发动机，例如东南汽车、东风景逸、猎豹汽车。但也有一些车企打破了技术封锁，比如奇瑞在发动机技术方面已经做到了完全自主产权。虽然三菱当年以大欺小，但是如果没有三菱，自主车企又将何去何从？