品牌向上不逆时代，长城汽车布局3.0T V6发动机

近日，长城汽车全新3.0T（V6）+9AT动力总成在重庆永川量产下线，这套动力总成将会率先搭载与于坦克500车型上。3.0T V6发动机一直与“豪华”二字有着密切联系，对豪华C级轿车或豪华中大型SUV而言，3.0T V6是“顶配”，对豪华旗舰D级车和豪华大型SUV而言，3.0T V6就得是标配。

随着电动化转型，3.0T V6正在逐渐淡出我们的视线，就是豪华C级轿车阵营中， 2.0T也早已在唱主角。碳中和时代里，出现这种情况也是意料之中，排放法规越来越严苛，3.0T V6车型销量相对偏低还会增加油耗负积分，不如选择排量下沉，转向新能源赛道。那么此时长城汽车开始布局3.0T V6发动机，是否有些逆时代而行呢？

能耗与BBA并驾齐驱

都说大排量发动机通常伴随着高排放，像普拉多、帕杰罗这样的硬派越野SUV都是由于大排量发动机的高排放，停止了中国市场的征程，而长城汽车的3.0T V6发动机则在保障性能的前提下，做到大排量与低排放的兼得。该发动机在双喷射、双VGT增压等硬核技术加持下，最大功率260kW，峰值扭矩500N·m，同时应用48V轻混BSG电机，峰值扭矩可进一步提高到550N·m。此外发动机的低扭也非常充足，在1000r/min低转速时，即可拥有340N·m的扭矩。

为了降低能耗，长城汽车3.0T V6发动机还通过米勒循环、全map机油泵等一系列先进技术，抬高热效率上限、降低机械损失，实现了38.5%的最高热效率，值得一提的是，长城汽车3.0T V6发动机燃油消耗率在250g/kWh以下的高效区间占比达70%以上，高效率区间更宽泛。

据悉，首款搭载这款3.0T发动机的车型坦克500在WLTC工况下，百公里油耗为10.79L，这样的表现是一个什么样的水平？2022款奔驰GLE 450搭载2.5T L6发动机，百公里油耗为9.4L（WLTC工况），2022款宝马X5 xDrive 40i M运动套装车型搭载3.0T L6发动机，百公里油耗为10L（NEDC工况），2022款奥迪Q7 55TFSI Quattro S line运动型车型搭载3.0T V6发动机，百公里油耗为9.3L（NEDC工况），可见长城3.0T V6发动机在同级别中处于行业平均水平。此外在今年广州车展上，坦克500开启预售，预售首日订单即突破2万，当然这也离不开坦克500在豪华体验、丰富配置、性价比等方面对用户需求的满足。

长城汽车的3.0T V6发动机和坦克500的火爆，证明了大排量与低排放可以兼得，而且有市场前景，只要你技术跟得上，产品能符合用户需求。此时看看帕杰罗、普拉多这些最有可能成为坦克300强力竞争对手的硬派越野SUV，它们不是输给了排放法规，而是没有顺应时代潮流。

欧拉抵消坦克500负积分，为品牌向上创造条件

在“双积分”政策下，车企推出一款高性能或者高能耗车型，就必须有足够的电动化车型中和高性能或高能耗车型所产生的负积分，广大车迷心心念念的斯巴鲁BRZ之所以能回归中国市场，森林人混动车型中和了油耗积分是其回归的基础。

长城汽车之所以能够布局3.0T V6发动机，也是因为长城汽车在电动化领域取得了不错的成绩，据最新数据显示，长城汽车旗下欧拉品牌（均为纯电车型）今年11月销售16136辆，同比增长39.2%，创单月销量新高，1-11月累计销量114102辆，同比增长162.2%。

欧拉品牌旗下车型纯电续航里程大部分在300-400km之间，平均一辆欧拉电动车可提供3分左右的正积分，坦克500的销量相较于欧拉较低，所以欧拉的正积分足够抵消坦克500的负积分。除了欧拉的热销之外，后续长城汽车柠檬混动DHT技术还将陆续搭载与哈弗品牌和魏牌的量产车型上，油耗正积分还将进一步提升，这也为长城汽车入局3.0T V6大排量发动机，提供了一个良好的生长环境。

品牌向上，不逆时代

在大排量发动机上，中国汽车品牌一直没有掌握主动权，而长城汽车自主研发将大排量发动机技术掌握在自己手中，并搭载于高端品牌魏牌衍生出的坦克品牌，在打破外资垄断、促进中国汽车品牌向上等方面都能起到明显效果。

此外坦克500中大型SUV的定位、高性价比的产品力以及33.50～39.50万元的预售价，让其在今后的市场份额扩张之路上更加顺利，若市场份额能不断扩张，也说明的广大消费者对国产大排量发动机的认可，这是对中国大排量发动机甚至整个中国汽车工业的极大鼓舞。

长城汽车用技术实力让大排量与低油耗兼得，用电动化实力顺应“碳中和”时代潮流，可见油耗法规虽越来越严苛，但大排量发动机并不是“碳中和”的敌人，中国汽车品牌在技术实力和油耗积分允许的前提下，布局大排量发动机，是促进自身品牌向上甚至整个中国汽车品牌向上的一大利器。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“大排量发动机车型售价更加昂贵，中国汽车品牌布局大排量发动机车型可以向更高的价格区间进发，对中国汽车品牌向上有明显帮助，至于大排量发动机车型所产生的油耗负积分，可通过发展电动化车型抹平，而且生产和销售大排量发动机车型从未被反对，因为它可以为国家提供更多税收。”