车壹圈试驾丨行驶品质依旧标杆，8D山城体验新BMW X3

今天（12月17日），新BMW X3/iX3登陆魔幻8D山城重庆，《车壹圈》以试驾会的方式体验了新BMW X3。BMW X3作为BBA国产的中型SUV中唯一没有加长轴距的车型，在原汁原味的操控乐趣上一直处于领先地位，而新款车型在外观和内饰上都做到了更高的质感与精致度，产品力也得到了显著的提升，接下来就请大家跟随《车壹圈》的视角先睹为快吧。

中期改款的BMW X3给人的最直观印象，就是精致。改款前标志性的天使眼大灯换成了类似5系风格的“勺子灯”，视觉效果会少一些圆润，多一些犀利和科技的感觉。双肾格栅尺寸进行了小幅加大，使车头的厚重感和力量感有所增强，显得整车也更加魁梧，气场很强。而新款的BMW iX3除了封闭式前格栅和车身铭牌以及充电口等细节外，几乎与燃油版没什么区别。

新款BMW X3的车侧其实没有明显变化，车尾处的尾灯到了明显与改款前不同，玩儿过“Halo”这款游戏的朋友，肯定能借此联想到星盟精英手持的能量光剑，而且两者确实也都具备很强的科技感。并且全新的LED尾灯依然支持两段点亮效果，明暗程度会根据对应路况灵活切换，跟过宝马车的朋友应该都对其光线柔和的尾灯有不错的印象吧。

新款BMW X3的内饰相比改款前除了中控屏的尺寸换成了更大的12.3英寸外，其实并没有明显变化。但好在这块屏幕并不只是增大，3D地图导航和更清晰流畅的使用体验也优化得非常不错，各处的做工用料也是一贯的高水准，特别是“丁字裤”方向盘，握感依然是天花板级体验，一切都还是熟悉的味道。

当然，熟悉的味道并不只有前排，因为改款后的车型轴距并没有任何变化，依然是2864毫米，所以这意味着后排空间也依然是我们熟悉的味道。要说有多宽敞肯定是谈不上，但对正常体型的乘客肯定是够用的。并且椅背角度和填充物软硬调校都十分均衡，乘坐舒适度其实是不错的。

照例在聊动态驾驶感受前，先给大家介绍下动力参数。30i车型也就是2.0T高功率车型拥有252马力/350牛·米的输出，可以使新款BMW X3在6.8秒内完成破百。而低功率版本的车型则拥有184马力/300牛·米，也能以8.9秒的成绩完成破百。纯电版的BMW iX3则拥有286马力/400牛·米的输出，零百加速也是6.8秒，十分强劲。

因为此前已经体验过了BMW iX3，所以我们本次主要试驾的是30i车型，也就是2.0T高功率版本。代号B48的2.0T高功率发动机与世界顶级的ZF8AT的总成，就是同级最佳，没有之一。城市道路正常行驶，转速很难超过2000转，发动机声音几乎完全听不见，这能给人一种动力储备很强的心理暗示，而实际上我们在城市中，也确实没有机会发挥到它哪怕六成的动力储备。

变速箱的表现可能没有大家想的那么平顺，有可能是宝马在特定情况下，刻意营造出了清脆的换挡回馈感，并且急加速突然松油门的情况下，会有一丝闯动。不过整体的换挡速度以及转速拉升和降低速度甚至比绝大多数双离合的车型都快，动力衔接流畅且持续，换挡动作行云流水，令人享受。

新车的底盘调教也是一如既往的顶级水准，什么叫好的底盘调教，个人认为必须兼顾舒适与操控，要抓住那个最佳的平衡点，BMW X3无疑就是这样的标杆。在路况良好的铺装路面行驶，表现异常沉稳，底盘整体感极强，支撑力也非常强，在8D重庆的各种弯道、坡道快速变道超车几乎没有侧倾，悬挂韧性十足，能给予驾驶者极强的信心，加上随叫随到的强劲动力，爽快的操控感令人上瘾。

除了操控，整车的舒适度也做得很好，两个看似矛盾的诉求在宝马这里实现了对立融合，接近完美的柔韧调校再次奠定了宝马的标杆地位。而整车的NVH也同样处于极高水准，风噪和路噪在日常用车环境几乎不可见，发动机噪音在3000转之前也几乎不可见，整车随时都能给到全车乘员一个非常静谧的环境，加上极度平衡的底盘调校，所谓的高级感，被宝马拿捏得恰到好处。

《车壹圈》观点：其实改款前的BMW X3在行驶品质方面就已经是同级标杆了，新款车型的优异表现“只”是继承了固有优势。但新款BMW X3BMW /iX3在内饰和外观上明显做得更加精致，算是一定程度上补足了短板。坚持不加长轴距，并保持运动化的调校并最终给到消费者一个平衡度极佳，操控与舒适完美兼顾的动态质感，确实值得点赞。也希望宝马能不忘初心，继续给全世界Bimmer们带来更多更好的产品。