王牌对王牌：后轮驱动速度猛兽赛道搏击

作者： ams车评
2021-12-18 17:19
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在最后的高辛烷值燃烧喷出罐子之前，这两辆雄心勃勃的四门轿车就启动了活塞。无论是螺旋桨后面粗壮的直列六缸发动机，还是盾牌后面更精致的法拉利近亲，请直接踩下油门！

嘘，我们都是自己人，可以事先给你透露一些信息。快速，这就是它的意义所在。你知道速度的魔力吗？我们想象的是，风景超快地掠过侧窗，沥青路面在挡风玻璃前不断放大的那种感觉。一方面，人们在空间和时间中移动；另一方面，它似乎静止了，迫使人集中注意力，禁止分心。以200公里/小时以上的速度行驶时，驾驶者不能掉以轻心，而是需要敏锐的感觉，在车里摸索，阅读路线，了解弯道、地形和颠簸。

现在，停止想象。BMW M3 Competition并不喜欢速度之诗，它更像是一个掰手腕的人，需要一个注意力和身体张力都很持久的对手。驾驶它的感受更像是一场混战而不是韵律体操。在测试时，我们已经抛弃了对高速的幻想。驾驶两款10万欧元级别、510马力的运动型轿车时，人们不会有太多情感，但需要大量的运动。

就拿宝马来说吧：M3从来不会随便出现在市场上，每一代的出现都是一个大事件。仅仅是发动机就经历了从1985年首发的185马力四缸发动机，到出色的自然吸气六缸发动机和4.0升V8发动机，然后到今天的双涡轮增压直列六缸发动机的演变。目前Competition上的F58采用无缸套的封闭式设计，让活塞在覆有铁质涂层的汽缸内快速运作，把650牛·米的动力传送到锻造的轻质曲轴上。汽缸盖的一个新特点是：它的制造过程采用了3D打印技术，有着比传统零件更为复杂的形状。

巴伐利亚汽车厂就是这样。不仅宣传册做得十分吸引人，而且实际的产品也不会让人失望。3.0升发动机会在油门踩下之后立刻开动增压器（带电子控制的泄气阀），瞬间就将发动机转速推升至4000转/分左右，然后听到可变的排气阀被打开，发出更有活力的声音，其中还包括直列六缸发动机特有的声音。他们可能会因此在慕尼黑/加兴获得奥斯卡奖，即使部分声音是人为混入的。今后或许应该把声音状况告诉乘客，以免他们为此感到紧张。在任何情况下，M3发动机都能驾驭所有挡位：前一秒可能还是一辆柔和的运动巡航车，下一秒就可能变成一辆拥有510马力、超过6000转/分的赛车。它不会持续保持高转速，更多的是维持中等速度。掰手腕的人可不是400米短跑运动员。

阿尔法：谨慎的运动跑车

但阿尔法·罗密欧的运动车型应该看哪辆呢？当然是Quadrifoglio Verde。来自巴伐利亚的汽车正在不断挤占它的市场。顶级Giulia的V6发动机为2.9升，可达到510马力。车辆刚启动时加速谨慎，以至于让人想把车停在路边，看看碳纤维引擎盖下的情况，这东西听起来像个三缸发动机，或者至少听起来像是有一组汽缸没有启动。

法拉利的基因呢？呃，可能是个隐性基因。首先。只要给双涡轮一些转速，让它热身，不仅开始在增压器叶片上吹气，而且还在价格不菲的天蝎牌（Akrapovic）钛合金排气系统上吹气。旋律感强，动感十足，稳健的动力和粗犷的负荷变化会产生声响。但是，它绝不会表现出任何自命不凡的样子，而天蝎牌排气系统会展现出自己的尊贵。

在Giulia的内饰中，支撑强力的标配座椅和方向盘后面的合适位置是一个完美的搭配。在一个方向盘设计常常被忽略的时代，这是一个重要的优势。阿尔法的方向盘为圆形，不太厚，容易抓握。除此之外，他们还增加了一个启动按钮和两个安装在转向柱上的换挡拨片，它们与模拟圆形仪表盘、高光泽的碳纤维镶板以及经典的操作区组合在一起，整体非常和谐。

音量、功能跳转、温度调节，基本上一切操作都很简单、直观。其余操作可通过触摸屏和旋转按钮完成。与宝马相比，其功能较少，但更清晰。同样操作简单并用旋钮控制的还有QV驾驶模式。人们的书架上常常有很多关于“简化生活”的书籍，而阿尔法·罗密欧将简化落到了实处。车上有三个标准程序，以及用于调节减震器硬度的“Race-plus”按钮。这就是全部。

作为一个合适的过渡，我们现在来看看时速达到290公里时M3的四个排气管。这部分，宝马会收取额外的费用（M驾驶套件：2450欧元），而Giulia的价格中已经包含了这一配件。不过，如果要达到最高速度（307公里/小时），则需要额外为ESC功能（漂移模式）付费。好吧，阿尔法要求“竞赛”速度，要求罗密欧有强大的神经。曾被认为是永远的亚军的乌戈·西沃奇，在1923年Targa Florio比赛时因为在车上画了四叶草图腾而赢得了冠军。几个月后，他的四叶草标志因为喷漆而被覆盖。他在训练中的意外身亡是否真的和四叶草相关，还是因为不吉利的数字17，谁知道呢？无论如何，Quadrifoglio Verde的传奇从此诞生了。

除此之外，我们的测试车即使不在“竞赛”模式，也能达到0.3马赫的速度。而且与宝马不同的是，它可以毫无问题地笔直前进。在这个过程中，引擎盖的颤动肯定不会困扰西沃奇；和我们一样，他也会庆幸底盘在两种减震模式下都能有效地吸收弹簧和减震器的颠簸，而不是将它们导向乘员或者转向系统。而这恰恰是M3的一个恼人的弱点：一旦速度加快，自适应减震器就会将阀门关闭，导致在起伏路面上行驶出现颠簸。在不对称的颠簸或车辙上时，M3看起来真的想转弯。

驾驶的乐趣？是的，如果你喜欢肌肉持续紧张的话。喜欢边开车边喝卡布奇诺的人应该穿上诺梅克斯（Nomex）防水材料的衣服，因为肯定会有东西洒出来。除此之外，M3始终适合快捷旅行。动听的发动机声音、信息丰富的仪表（运动视野）、轮胎温度显示、平视显示器，以及具有出色识别能力的语音控制顶级信息娱乐系统，共同打造了一间赛车主题的旅行办公室。风噪声？很低。道路昏暗？矩阵和激光能解决这个问题。侧向支撑？标配的运动座椅就带有可调节侧翼，并带有照明标志。

听进去，走出来

兑现承诺？听起来像是在乡间小路上骑行，或者是在测试场上展开角逐。阿尔法抓紧时间驶向下一个高速公路出口。转向不足？不存在的。

即使第一次驾驶QV，也能以这样的方式在沥青路面上前行，路感丰富的转向是骨子里自带的。一方面是因为转向系统的调校出色，，另一方面是倍耐力P Zero Corsa轮胎也起一定作用。运动型轮胎需要温度，否则它们的脾气不好，会影响抓地力。轮胎有了温度，Giulia就可以在任何速度为人们提供纯粹的驾驶乐趣。除了负荷变化和高负荷时的排气管发出爆裂声、足够灵敏的采埃孚八挡自动变速箱以及根据手动力度提供详细反馈的转向系统，Giulia的转向能力也十分出色。没有其他车型能将博世转向系统与多连杆铝制悬挂及其电动转向助力程序调整得如此真实，如此直接。这部分还配有带两个离合器的电控后桥差速器。无论你是想含蓄地享受驾驶乐趣，还是想牢牢把握速度优势，QV都能帮你实现。当你开车进入弯道，前轮会抓紧沥青，并实时报告当前处于什么阶段。转向不足？不存在的。遗憾的是，电子稳定程序落后了一代（没有运动模式），当加速出弯时，V6的动力输出被限制的时间比平时要长。

M3的驾驶方式是根本不同的。虽然它的转向系统用流畅的顺滑手感取代了早期的生硬助力，但原本富有韧性的转向手感在中间位置反馈有点模糊，最终没有表现出精确性。好吧，几乎长4.80米的宝马比更精致的阿尔法要重一些：26千克，虽然并没有人在意。

当你踩着油门入弯时，M3过度转向的趋势会变得明显。在辅助减少的MDM模式下，甩尾更是如期而至，好在有米其林Pilot Sport 4S轮胎的协助，这种甩尾很容易控制，甚至还能让过弯动作显得十分干练。650牛·米的扭矩要有电子控制的后桥差速器锁配合才能施展，同样也离不开采埃孚自动变速箱堪称精妙的配合。