1089
“到年底，会有很多家庭选择去三亚旅游，这时候开全新奥德赛就特别合适。”这是广汽本田工作人员对全新奥德赛试驾选择三亚所做出的解释。
在动笔之前，我一直在想。为何多数合资品牌对20万级别MPV市场无动于衷，例如丰田、日产、福特（麦柯斯已经停产），均未有产品可供消费者选择。
笔者认为，一方面是MPV市场本身的容量有限。11月，国内MPV销量约为8.4万辆，同比下降24.8%，环比下滑3.7%；今年1~11月，国内MPV累计销量为98.2万辆，同比增长3.1%，在各细分市场中表现垫底。
这份数据里以五菱宏光为代表的车型，占据了三成以上的市场份额。这意味着20万以上的MPV市场并不大。再加上有奥德赛这样的选手守擂，所以导致鲜有玩家去触碰这一细分市场。
这次全新奥德赛升级了什么？
1、外观升级明显，格栅造型更加锐利。LED大灯造型时尚感提升，新增前后“流水”转向灯、18英寸轮圈，车身长度增加14毫米。
2、与新上市的广本车型一样，全新奥德赛同步搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，新增无线充电、SBW按键式电子换挡机构、10.1英寸悬浮式中控屏、7英寸TFT液晶仪表盘和CTM后视动态提醒系统。
3、车内配置方面，新增第二排双层隔音玻璃、增加尾门玻璃厚度。同时，增加驾驶位可收纳式杯架，副驾驶位储物盒。
4、舒适性配置方面配备有脚踢感应式电动尾门、预约锁车和“魔术感应门”。车内还新增了多处充电接口。
5、车身颜色新增了格陵兰白、极夜流银、流光幻紫三种配色，内饰新增了棕色配色。
同级少有的混合动力系统
全新奥德赛是同级当中少有的搭载混动系统的车型。新车与现款一样搭载了本田第三代i-MMD双电机混合系统。在参数层面，2.0L 阿特金森循环发动机最大功率可输出107千瓦,峰值扭矩175牛·米。电机最大功率为135 千瓦，峰值扭矩315牛·米。系统综合最大功率为158千瓦。
需要介绍一下的是这款车三种工作模式。
模式一“EV模式”，在起步及低车速巡航时，电池会向用电机供应电量，驱动车辆前行。
模式二 “混动模式”，在需要加速时，由发动机驱动发电用电机发电，该电能再供应给行驶用电机，从而驱动车辆前行。
模式三 “燃油模式”，在高速巡航时，直接连接离合器，发动机的动力直接传输至车轮推动前行。
空间依旧是核心卖点
如果说，飞度是将小空间实现最大化，那全新奥德赛则是在大空间内做到极佳化。全新奥德赛的长宽高分别为4861mm/1820mm/1712mm，轴距为2900mm。车长有一定增加，其余数据没有变化，所以内部乘坐空间还是一如既往的出色。
当然，空间只是舒适性的一个指标，新奥德赛在座椅上还下了不少功夫。第二排配备了两个独立的航空座椅，不仅乘坐舒适，还具备丰富的调节功能。除了前后和横向移动，还可调节肩托角度、腿托伸缩以及背部角度等，随时能够兼顾每位家人的乘坐舒适度。值得一提的是，新车继续配备双侧电动滑门，而无需接触车门即可开锁的“魔术感应门”功能也依然保留，这设计已成为其一大卖点。
还有一个功能的保留需要提及，便是全新奥德赛依旧延续了本田空间魔术师的称号，保留了第三排“钓鱼凳”的设计，仅需第三排座椅进行翻转后就能够得到全尺寸真皮揽景沙发。
在静谧氛围营造上，除了前排双层隔音玻璃外，更是新增了第二排及第三排的双层隔音玻璃，更加强了尾门玻璃厚度，将风噪彻底隔绝在车外。另外轮胎的选择上也采用了成本更高的静音轮胎，将路噪降至最低。全新奥德赛用不计成本的高标准材料带来了远超自身级别的超静谧乘坐空间，带来了尊贵舒适的乘坐体验。
外观升级 智能互联实现大跨越
此次，全新奥德赛采用了宽大的六边形前格栅，并使用了多条横向镀铬饰条装饰，在格栅上方采用了一条较宽的镀铬饰条与两侧大灯组相连，整体造型更加富有气势。的确，全新奥德赛很好地在老款车型的造型基础上进行了升级，整体气质更加尊贵，给人以耳目一新的感觉。
车尾部分，全新奥德赛尾灯的尺寸变得更大并通过一条镀铬饰条连接，看起来更加精致。尾门上的“e:HEV”标识体现了全新奥德赛混合动力车型的身份。
坐进车内，大量的木纹面板提升了整车的高级感，仪表盘采用双筒式大型仪表盘设计并升级为7英寸TFT液晶仪表盘，整个中控台采用了贯穿式出风口设计，拉伸了车内的视觉宽度。
科技配置升级上，全新奥德赛使用了Honda CONNECT3.0 智导互联系统，能够实现语音控制、远程控制、OAT远程升级等多种便捷功能。同时新增无线充电、SBW按键式电子换挡、10.1英寸DA中控屏、7英寸TFT液晶仪表盘和CTM后视动态提醒系统等，带来更智能用车享受。
在最后，今年MPV市场迎来了许多新面孔，而全新奥德赛的焕新来的刚刚好。从外观，到Honda CONNECT 3.0车机系统的装备，再到对隔音降噪和操控性的优化，你都能明显感受到全新奥德赛“全新”的样子。
内容由作者提供，不代表易车立场
