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“遇水则发”，在国人看来，水与财富之间，存在着某种近乎玄学的关联。东西方在这一点倒是达成了高度一致。
从莱茵河口的欧洲第一大港阿姆斯特丹，易北河口的“德意志门户”汉堡，到独领金融风骚的曼哈顿，其实就是哈德孙河入海口的一个小岛——但凡大河入海口，基本就是财富集中地，古今中外,概莫能外。
说到珠江入海口，人们想当然地会提到香港，但实际上，有个潜力股正在崛起——广州南沙新区。从名不见经传的河口渔村，到粤港澳大湾区未来发展的重镇，地处大湾区中心位置的南沙，被认为是未来的财富和科创高地——这也是广汽传祺全新第二代GS8在此上市的重要原因。
日前，南沙新区，广汽传祺全新第二代GS8正式上市，基于GPMA广汽全球平台模块化架构打造的全新第二代GS8，除了全新升级的尺寸和外观设计之外，最大的亮点是搭载丰田第四代THS混合动力两种动力系统。其领航系列和双擎系列共6款车型，售价区间为18.68万-24.68万元。
值得一提的是，此次第二代GS8的售价，由1818台无人机组成的表演方阵公布，科技感和逼格都妥妥拉满。
从2010年广州亚运会主会场发布传祺品牌，到南沙新区上市全新第二代GS8，这十一年的跨度，代表着传祺，这个年轻本土品牌的自我传承。
突破与传承，在全新第二代GS8上，体现的最为明显。
提到GS8，前代车型强悍的身板，硬朗的外形，给人的感觉就是“硬汉”。全新第二代GS8，尽管“硬汉”依旧，但开始往个性，年轻化的路线发展。
全新第二代GS8采用了时下流行的双外观造型，以满足不同用户的喜好。两款前脸设计都颇为夸张，采用大尺寸中网。鳞片式扩散的中网的视觉冲击力很强，犀利的外观带来了更高的辨识度。车身侧面则是极简风格，满载力量感的车身线条贯穿其方正的轮廓。
其实，外观并不是第二代GS8最大的亮点。第二代GS8身上，有两个“首款”：首款搭载丰田第四代THS混合动力系统的中国品牌车型，以及GPMA广汽全球平台模块化架构下的首款高端SUV。
这两个“首款”，是第二代GS8的核心竞争力，可以说，全新第二代GS8在造车理念和造车源头上进行全面升级，实现了造型设计、动力性能、智能安全等全维度的全面领先。
全新第二代GS8搭载的THS混合动力系统，是丰田最新开发的第4代大容量THS混合动力系统。
了解车的人想必都清楚，丰田THS系统已经有超20年的技术积累，历经四次迭代，经历千万客户考验，十分安全可靠，这套混动系统，已经被认为是眼下世界上最可靠和高效的混动系统之一。刚上市的全新汉兰达，就搭载这套系统。
如今，广汽传祺全新第二代GS8搭载丰田最新混动技术，并且拥有更高的性价比。事实上，广汽传祺对这套系统还进行了改进。
比如，第二代GS8搭载广汽自主研发的第三代米勒循环发动机——2.0TM发动机，其最高热效率超40%。全新第二代GS8配备的2.0T发动机或能够提供比2.5L发动机更充足的动力外，还更高效节能。
数据说明一切，全新第二代GS8的综合工况节油率达到30%以上，一箱油可跑超过1000km，NEDC油耗百公里5.3L，百公里加速6.9s。
说完第一个“首款”，我们再来看看第二个“首款”。
全新第二代GS8还是GPMA广汽全球平台模块化架构下的首款高端SUV。
首先，我们来看看GPMA架构。GPMA是面向全球主要汽车市场开发的平台化模块化架构，历时数年迭代升级。GPMA包括R和L两个子平台，涵盖了轿车、SUV、MPV、PHEV、HEV等车型，是国内首个兼顾全球不同汽车市场需求的平台架构。
作为GPMA架构下的旗舰产品，全新第二代GS8拥有一流的驾乘体验、良好的环保性能和优秀的主被动安全。
全新第二代GS8搭载钜星底盘，采用双液压悬置，采用高性能减震器阀系，减震器效率提升52%，路面过滤性更好，驾乘舒适性整体提升24%，更柔韧平顺；
主动安全方面，全新第二代GS8搭载多达22个智驾传感器，配置4大类别共计27项主动安全智能技术，全面升级AEB，工况覆盖面提升50%。
被动安全方面，采用全新GPMA架构的车身结构，实现最优的吸能和传力要求，在各种碰撞工况中都能实现乘员舱结构稳定可靠。其中全正碰工况加速度比上一代车型减小15%，小偏置碰工况侵入量比上一代车型降低60%。
写在最后：
一直以来，本土品牌车型如何发展的问题上，有两派争执不下，一派认为自主品牌应该坚持自我研发，但现实往往闷头发展错失市场良机；一派认为本土品牌应该积极学习外来品牌的先进技术经验，但有时不免落入“山寨版”的尴尬。
在广汽传祺第二代GS8上，我们看到二者得到了很好的平衡。作为国内突破20万元自主天花板的重要车型，第二代GS8很好地传承了前代的经典设计，而在动力单元，则吸收了丰田THS混动系统，实现产品力的大变迁。
坚持自我研发，同时学习友商的先进技术，这正是传祺这个年轻品牌的可塑之处，而在大湾区核心南沙新区上市的第二代GS8，将不辱使命。
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