国产宝马i3怎么样，现款宝马3系加蓝色饰条？

面对特斯拉的咄咄逼人，传统豪华品牌如果想转型成功，既需要远见与决心，也需要股东支持、资本倾注，缺一不可。加速电气化进程也已经成为包括大众汽车在内的巨头车企的共识，但在这个过程中，宝马则表现的相对谨慎。

近日，我们在工信部看到了国产宝马i3的申报信息，尽管也叫“i3”，但新车与此前的两厢版i3并无关系。此次公示的宝马i3是基于中期改款后的宝马3系打造，换句话说该车仍是辆“油改电”车型。

新车怎么样？

外观部分，国产宝马i3将在售燃油版车型大灯内部的“双L”日行灯带进行了上下颠倒，好似是为纯电动版车型加上了两根粗壮的眉毛。进气格栅也被换为了封闭式结构，表面还带有蓝色饰条和点阵式亮色装饰，与在售的燃油版车型区分开来。

如果说侧面的不同之处仅仅在于轮圈的话，那么车尾部分的特征可是多了不少。首先是双边排气改为隐藏式设计，其实是eDrive及35L的标志，当然，细心的小伙伴一定也看到了左下角的“i3”字样。

另外车身尺寸也有变化，华晨宝马i3的车身尺寸为4872/1846/1481mm，轴距为2966mm，作为参考，国产3系燃油版的车身尺寸为4829/1827/1463mm，轴距为2961mm，纯电版的车身长度要加长了43mm，轴距加长了5mm。驱动电机型号为“HA0001N0”，最大功率为340马力。

为什么仍是“油改电”？

我们曾提到，当价格和续航里程不再是“拦路虎”，电动车与燃油车将正面交锋。此时，电动车的产品体验优势才有可能被消费者认可，而随着技术更迭，电动车的产品体验会一路向上。如果仅仅以燃油车抵御电动车的攻势，属于守旧打法，所以，还需要尽快推出对等的电动产品相抗衡。

虽然电动车的门槛看上去不高，但某些核心技术仍具备相当高的壁垒，仍需要长时间的投入与积累。毕竟，特斯拉用了10余年时间，才把电池技术、芯片技术以及制造技术掌握在自己手里，传统汽车品牌更换战场，并没有想象中那么轻松。

船大难调头，传统汽车品牌在转型中受到的掣肘比较多，一方面，要保证现有燃油车体系的销量基盘（宝马3系），另一方面，要在有限的资源下高效地完成电动技术的积累。既要卖车盈利，又要花钱研发，这个天平要做好，因为年报要给股东做交代，要么就下台。特斯拉可以连年亏损，但仍然架起了高估值，跑着往前冲。传统汽车品牌不可能做到”不惜代价“，行业转型也注定了带着“镣铐”，更需要远见、决心和时间。

宝马的彷徨？

横向对比BBA这三家，奥迪可能是压力最小的，因为其背后有大众集团。正如当年执念于MQB平台一样，大众在MEB平台上倾注的心血也足够决绝。奥迪后续推出新车，完全可以“借鸡生蛋”。

奔驰、宝马自成体系，没有大树乘凉，其新能源战略需要独立完成，就有些难度了。但戴姆勒集团的业务体系不只有汽车，涉及范围较广，而宝马集团对汽车业务的依赖相对更大，只有宝马、MINI、劳斯莱斯三个品牌。虽然个个不俗，但实在经不起仔细推敲。

劳斯莱斯2020年全球销量3576辆，国内市场销量为1146辆，这已经是一个非常不错的成绩。但“价高量低”是实情；MINI被确定在2030年正式成为纯电品牌，交由宝马与长城合资的光束汽车打造，远水解不了近渴。

如今，电动化转型的重头戏，实际只剩下宝马品牌。一个需要投资几十亿甚至上百亿美元的纯电平台，自始至终都很难让宝马下定决心。也许宝马高层想的是万一纯电路线是个假风口呢？万一宝马的“油改电”产品卖的好呢？

写在后面：

我们没有唱衰宝马品牌意思，但如果只是拿出像i3这样的“油改电”产品，俨然无法阻挡特斯拉和造车新势力的产品攻势。也许宝马需要卸去惯性，打破陈规，用“圈外人”的思维造车了。