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11月销量公布，小鹏汽车以交付15613辆的成绩，再次成为新势力车企中的“榜一”大哥，已经呈现出势不可挡之势。而紧随其后的是理想汽车，蔚来和哪吒汽车，也都纷纷破万。但值得注意的是，这些跟随者应该没有办法对小鹏产生威胁，并不是小鹏比他们强大到无法挑战，而是这四家造的车几乎完全不同。
小鹏和它的小伙伴们
11月，售价21.99万人民币起小鹏P7交付7839台，14.98万起的小鹏G3系列产品交付5620台，15.79万起的小鹏P5交付2154台，3款车构成了小鹏目前主要产品线，从定价能看出其品牌主要的定位人群，据以往车评网分析数据来看，限购6城为小鹏汽车的主要市场，占比达到其总销量的51.4%，属于所有新车企中占比最高的。由此可以判断小鹏汽车的受众，以城市普通白领家庭为主。
而蔚来汽车和哪吒汽车则明显不同。首先蔚来汽车一直强调自己定位于豪华品牌，起步也是先立了EP9这个“标杆”，然后逐渐产品线下探，不过蔚来品牌中，即使最便宜的ES6，也要35.8万起，远高于小鹏的任何一款车型，其限购6城销量占比50.6%，属于繁华城市“高端人士”的选择。
哪吒汽车近期增长迅猛，CEO张勇已经基本摆脱了他在北汽新能源ToB的玩法，目前定位于专攻下沉市场，最便宜的哪吒V仅5.99万元起，畅销价位多为10万元以内，难怪被人诟病说不是“智能汽车”，还是老北汽的那一套产品思路。
“四小强”中最奇葩的当属最后这位，理想汽车。从创始人李想的做事风格来看，一贯善于剑走偏锋，深谙“以正合以奇胜”的思想，直到目前，仍然以理想ONE一款车独步天下，而且是PHEV车型，虽然也有在研发纯电动汽车，但据公开消息显示，理想即使上了纯电动汽车，也会等到超级快充和高电压平台完善的方案基础上。从目前看，理想的产品定位与其他三家差异最大，33.8万的售价绝对不低，但从未标榜过立志做豪华品牌，当然也不是下沉市场。
从理想ONE对于限购城市依赖度仅为33.8%的数据来看，其客户群体是比较广泛的，典型客户以笔者朋友中的理想车主作为画像来看，应该是城市白领，偏向中产阶级家庭，有家有房，有老婆有孩子，还有固定车位，充电便捷，选择增程式电动汽车，日常省钱，又没有里程焦虑……正如朋友说的：“我的需求只能选理想，否则难道选东风的岚图吗”。
正是由于四小强的定位几乎完全不同，之间的竞争其实很小，无论谁发展的再好，以目前各自的品牌及产品线来看，对其他家的影响都不大。但这不代表其他车企没有影响了，综合上述四家的定位，想再找到差异化市场就比较难了，所以后进入者则要面临着强烈的阻击。
小鹏汽车最大的威胁
有人说小鹏汽车的定位是“面向年轻人的第一台智能汽车”，这么耳熟的定位，源于小米。如今小米杀进赛道，并且已经明确首款车将于2024年上半年量产。从雷军所表现出来的魄力来看，小米汽车可能是他余生的最大追求，而且很可能很长一段周期内处于ALLin的状态，那么加上多年来“米粉”的狂热，和全球以亿计的小米用户基础，势必会对产业形成席卷之势。届时，同样定位于年轻人的第一台车的两个“小”字辈品牌，肯定会有一场恶战。相对而言，笔者更看好小米汽车。
首先，在产品设计层面，小米的设计一向以中庸为主，科技感为辅，尺度拿捏的很准确，这种“审美”能力，在非常注重设计的汽车产品上，无疑会占据很大的优势，相比之下，小鹏汽车的“美”，除了更像特斯拉之外，就没有什么特点了，当然G3除外，是一种不像特斯拉的“丑”。
其次，在渠道层面，小米国内的分销体系不仅局限在线上，其线下门店超2000家，各类终端近万家，在海外，小米的渠道能力在我国企业中，也已经算是非常完善的企业之一。
第三，在品牌方面，小米的品牌定位，几乎可以完全继承到其汽车的定位之上，无缝衔接，这种优势显而易见；
第四，在生态构建方面，小米和雷军的顺为资本，这些年来投资布局了非常多的相关企业和技术，包括但不限于车联网、激光雷达、自动驾驶公司等等，这是小鹏汽车短时间内无法到达高度。比较有意思的是，小米和顺为资本均都是小鹏汽车的投资人，而且雷军早年间还投资过何小鹏的UC，二人渊源很深。
最后一点是汽车产业供应链能力，这方面小鹏肯定有一些先发优势，毕竟比小米早上市几年，也是小米汽车唯一落后的地方，但不可掉以轻心的是，小米的供应链能力只是在汽车产业短期内有所缺失，以其强大而复杂的小米生态链来看，想玩明白汽车，也并不会太难，毕竟“蔚小理”都能行，雷军没道理不行。
综上，如今风头正劲的小鹏汽车，未来2年将仍然以高速发展，因为眼前的对手们和它都不在一个跑道上，但2023年底开始，将面临小米的强烈打击，能否挺过老朋友雷军这一关，将决定何小鹏的未来到底是不是梦。
本文为“车评网”原创，作者：观察者小刘，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
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