大牛进化之路！兰博基尼 Aventador

2011 上市取代 V12 兰博基尼旗舰 Murcielago 的 Aventador，配备当时新研发的 6.5 公升 L539 机器， 保留顶级兰博基尼跑车的 V12 气缸自然吸气规格，700PS 马力，车重 1,575kg，0-100km/h 加速只需 2.9 秒，极速 350km/h。

初版 Aventador 这个数字，在顶尖跑车行列中其实已没有太多对手，但熟知兰博基尼发展史的车迷，都知道这只是兰博基尼旗舰跑车的起步点，2015 年，厂方加推了战斗力更强的 Aventador SV，SV 乃 "Super Veloce" 超级速度的简称，一直是兰博基尼旗舰型号常用的变种名称，通常都包含了动力更强、轻量化、以及改善了车身空气力学等元素，与 Aventador 相比，Aventador SV 的 L539 引擎马力输出增至 750PS，车身增加了碳纤维组件的使用量，使重量减轻 50kg，车身扰流组件也有别于初版，包括改用了固定式的大尾翼，SV 车身所产生的最大空气下压力大幅增加了 180%，重量/马力比由初版 Aventador 的 2.25kg/PS 提升至 SV 的 2.03kg/PS 后，SV 的 0-100km/h 亦加快至 2.8 秒，极速维持 350km/h 水平。

2017 年上市的 Aventador S，S 又代表什么? 是 Sport、抑或 Super? 非也! 两年前出席在澳洲 Phillip Island 举行的试车会时，厂方说这个 S 只代表「更好」，他们不喜欢用 facelift 一词，总之 Aventador S 比 Aventador 更好就是了。

Aventador S 的 740PS 马力不及 SV 的 750PS 那么强劲，车重又重返 1,575kg 水车，「更好」之处包括引入了全新的四轮转向功能，加强了日常使用的灵活性之馀，亦改善了慢速弯的行走动态，改良了的悬挂系统，由 LDVA大脑中枢结合其他行车数据快速微调吸震软硬度，并首次加入 EGO 自选模式，让驾驶者按个人喜好设定适合的传动、避震及防滑系统等特性，改良了的车身扰流设计，也令车身产生的最大气流下压力比初版 Aventador 高出 130%。

从兰博基尼SV家族诞生以来，附带“SV”标签的各车系就被带入了追求最速的漩涡之中，AventadorSV系列的成功，让更多人知道了“SV”的概念，而Aventador SV车型在冠以“Jota”之名后，为赛道而生的极致性能版本Aventador SVJ横空出世。虽然超级跑车们都喜欢在“之最”中寻找存在感，但兰博基尼究竟是如何让品牌最快量产车Aventador SVJ为自己正名呢？6''44''''97的成绩，刷新了全长20.6km的纽博格林北环赛道的量产车圈速纪录。

先说一组数据，0-100km/h2.8秒，极速超过350km/h，能够撑起这些数据的“牛中牛”一定要有一颗强大的心脏，改装后的6.5升自然吸气V12发动机在8500rpm时产生巨大的566kW(770PS)，在6750rpm时产生720N·m。