传祺GS8双擎版首搭丰田第四代混动，有望打败汉兰达？

文/岸青

说起SUV领域的领跑者，想必大家首先想到的就是汉兰达，但哪怕是低配版也要30万元的起步价，因此不少人只能“望兰兴叹”。回顾自主品牌中，20万级别的全新传祺GS8无疑是一个性价比更高的选择，还被不少消费者看做是汉兰达的强力竞争对手。

说传祺GS8能和汉兰达一较高下可没有半点夸张的成分，早在2017年，它就实现了"以产定销"的行业局面，一度供不应求，而且还是自主品牌中首款月销过万的20万级SUV，并且此后销量一直保持在同级产品的前列。

站在时代改革的浪潮前，没有人想做智能手机时代的诺基亚，也没有人能抗拒变革的洪流，而广汽传祺想要变革的决心，便压在了GS8的身上，在与丰田达成合作后，广汽的首款THS混动车型，就选择了自家的门面担当——GS8。

基于广汽传祺GPMA架构下的L平台打造，混动版GS8最为人津津乐道的一点便是它的动力系统，由广汽自主研发的第三代2.0TM发动机和]丰田第4代大容量THS系统组成，这也是丰田第四代混动系统的首次搭载应用，可以说，混动版GS8凝聚了广汽和丰田两家最新、最优势的混动技术。

不得不说，单从动力系统来看，22.88万元起的GS8混动版相比于汉兰达混动版有着莫大的吸引力，更低的价格、同出一门的混动系统，汉兰达多少有些地位不保。

广汽自研的2.0TM发动机采用了最新的GCCS燃烧控制系统和350bar高压直喷系统，新款发动机的最高热效率达到了40.23%，动力响应速度比老款更快，和最新混动汉兰达的A25D 2.5L自吸发动机基本持平。

但在动力输出上，以两驱版本为例，2.0TM发动机的最大输出功率为140kW，最大净扭矩为320N·m，汉兰达2.5L发动机最大扭矩为238N·m，传祺GS8略胜一筹。

“世界上只有两种混动,一种叫丰田,一种叫其他”，此前流传的这句话早已能证明丰田THS的系统的过硬质量，在丰田第4代大容量THS系统的加持下，使得电机能量损耗率更低、而且体积更小，在保证出色的动力输出下，还能实现低油耗的经济性优势，NEDC综合油耗5.3L/KM，和一台1.6L家用轿车的油耗水平差不多。

可以说，全新传祺GS8混动版可谓集结了广汽传祺至新、极至尖端的技术与研发实力。丰田混动系统的加持，动力与安静氛围兼具的行驶品质，近5米长的车身以及更智能的科技配置，对追求经济性的消费者有着非常大的吸引力。

在外观上，传祺GS8混动版依旧保留了硬朗的造型，采用了“星钻菱影”的设计理念，与不少新能源车取消大面积中网不同，哪怕是在混动版上，传祺GS8也依旧保留了大尺寸的中网格栅，官方命名为“龙鳞翼”,在外观上与燃油版有所区分，整体车身看起来更为宽阔。

或许是丰田混动技术的成本过高，也或许是动力电池的成本上涨，虽然GS8混动版各级比燃油版多出了四万块，但在内部配置上并没有呈现出燃油版本那么高的性价比。

同样以两驱版为例，混动车型虽然增加了HUD抬头数字显示、电动隐藏门把手，但却取消了自动泊车入位、方向盘加热、前排多层隔音玻璃、并线辅助等功能，可以说，这四万块的差价（预售价格）全花在混动技术上了，配置有增有减，在更高价位的基础上并没有比燃油版更多的配置。

总结：

毋庸置疑，丰田第四代THS混动系统的加持是GS8最有力的竞争点，而且就价格而言，比汉兰达更有竞争力，但不能上绿牌依旧是个美中不足的遗憾。对GS8混动版充满期待的朋友来说，入手两驱尊贵版是一个不错的选择。