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汽车三大件，发动机、底盘、变速箱，中国汽车品牌发展的30多年里，似乎总有人对中国汽车品牌三大件说“就这？”
要知道，没有任何一家车企愿意将核心技术共享给其它品牌，同时也没有任何车企愿意一直依赖别人的技术。至少对于绝大部分中国汽车品牌来说，自主研发三大件是绝对的首要任务。
长城汽车全新动力总成——4N20发动机和9DCT变速器
最近，长城汽车便在长城品牌体验中心展示了全新动力总成——热效率达到38.3%的4N20系列发动机和世界首款横置9DCT／9HDCT变速器。
全球首款横置P2混动9速湿式双离合变速器——9HDCT变速器
先说变速箱，众所周知，现如今不少汽车品牌都已经放弃了变速箱的研发，不仅是因为研发时间长、经费大、难度高，更因为已经有很成熟的供货厂在制造不错的变速箱，与其花费大量人力物力去研发，不如直接买来装上更简单。
可为什么奔驰要自己研发一套变速箱？
就是因为只有自己研发的变速箱，才能更完美的匹配自家的车型，相信长城在决定自主研发变速箱的时候，也有过这样的考虑。
此次展示的世界首款横置9DCT／9HDCT变速器便是长城在花费大量人力物力后的成果。
其中，9DCT变速箱采用集成电子泵设计、高度集成的电子模块设计、紧凑同步器设计等技术，实现变速器性能优化：承载扭矩提升54%，轴向空间节约5.8mm，平均重量降低2.6%，搭载空间与量产7DCT450变速器几乎相同，单挡位换挡耐久高达58万次，性能更优。
至于9HDCT则是一款混动变速器，是技术团队在常规变速器的基础上集成P2模块研发设计而来。在国标油耗测试中，相较主流产品，9DCT变速器百公里油耗降低7%，9HDCT变速器百公里油耗降低70%。
其实不仅是这次展示的9DCT/9HDCT变速箱，现如今装备在长城众多车型上的7DCT已经是长城自己的三大件之一了，至今已生产约150万台，并三度蝉联“世界十佳变速器”。这足以说明长城在变速箱研发上已经具备了稳定的实力。
变速箱之外，这次长城汽车还展示了4N20系列发动机，作为长城汽车在发动机领域的新成果，4N20发动机拥有高效率、低排放、轻量化、高性能等诸多亮点。借助电子水泵、350bar中置直喷燃油系统、两段式VVL气门程、米勒循环等技术的应用，4N20系列发动机热效率达到38.3%，达到了全球领先水平。
或许很多人看到热效率38.3%的时候会杠其它品牌40%热销的发动机，但事实上至今热效率排行榜中，仅有三款超过了38%，而长城4N20系列发动机的热效率已经超过了本田地球梦L15B系列1.5T涡轮发动机的热效率（38%），而在国内广泛使用的大众EA211型号1.4T涡轮增压发动机的热效率也仅为37.5%。
这就是目前发动机热效率的实际情况，所以才会说长城4N20系列发动机的热效率达到了全球领先水平。
而热效率的提升，最实际的体现就是燃油经济性的提升，也是节能减排的重要指标之一，这就是为什么近些年随着节能减排趋势加强，更多品牌开始在发动机热效率传播上花功夫了。
性能方面长城4N20系列发动机可实现最大功率180kW/（5500-6000）rpm，最大扭矩385N•m/（1750-4000）rpm，并可满足国六b+RDE、欧六d等排放法规要求。
长城4N20系列发动机+9DCT/9HDCT变速箱的展示，或许还不是世界顶尖水平，但已经是全球领先水平，因此，请不要再说自主品牌三大件不行，至少从今年下半年开始，长城最新的发动机和变速箱行了。
据悉，此次长城展示的发动机和变速箱将在今年下半年正式搭载在长城汽车旗下新车上。而从另一份资料上显示，首款搭载车型将是WEY品牌旗下新车，具体车型将是VV7或其他新车（或许就是之前海报上那台）。
当然，最终搭载在哪台车上还不得而知，但就目前来看，长城这次展示的发动机和变速箱至少给了国人中国汽车品牌三大件的自信。
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