称霸赛道的那些车，赛车运动并不是有钱人的专属，车有价，梦想无价

为了提升竞争力，2007年长安铃木为雨燕新增了采用双顶置凸轮轴，变气门正式技术的M15A型1.5升发动机，最大功率达到了103马力，这也是国内雨燕的最后一次改变。自此以后一款车卖了15年从未换代。2010年日本市场的雨燕换代了，但是长安铃木就是不引进。于是铃木中国在2014年以进口的方式出口到中国，新款的Swift运动版，并且命名为 速翼特 。

搭载了和海外版相同的136马力1.6升发动机，不过速翼特虽好，但价格高的离谱，17.8万起注定卖不出去。到了2017年，日本的Swift已经更新到了第4代，涡轮增加都用上了。国内还是第二代，要不是为了玩车，谁会去买一台十几年没换代的车。

是什么让一台十几年的老车在二手车市场一车难求？标致的新车都卖不出去，怎么在二手车市场反而成了香饽饽？这事全怪 标致206 。喜欢赛事的朋友一定对这辆206很熟悉，关于206的故事要从1983年说起，那年标致推出了206的父辈车型205， 205在WRC赛事上的成绩很不错。可是在1998年标致宣布205正式停产，15年间205的销量高达530万辆。这么畅销的车。标致为啥要停产？

其实是为了给上路，1998年标致206正式推出，第二年206就子承父业登上了WRC赛场，紧凑的车身灵活的操控，让标致在WRC赛场上几乎没有对手。从1999年开始征战WRC起，截至2003年标致206在WRC拿到了24场比赛冠军，41次登上领奖台。斯巴鲁在他面前没脾气，福特气得要退赛。206成为当时WRC赛道上的大明星车型，你说就这样一款车，他要是来到了国内还不得卖疯？2006年东风标致国产的206正式上市，标致都想好了赚钱该怎么花了。

但是现实给了标致一个大耳光，为啥在欧洲这么火的冠军车在中国销量这么差？其实并不是标致的车不好，而是努力错了方向。在当时国人买小车的主要需求是便宜实惠、空间大更实用。显然206的出色操控和强劲的动力是不符合国情的。2008年标致206经历了最后一次改款之后正式停产，虽然到今天已经过去了十几年，但是标致206依然活跃在各大赛场上。因为在热爱赛车运动的人眼里，206是一台好车，所以206销量差其实并不是标致的问题，也不是中国消费者的问题，在于他本来就不属于这里。

在玩车圈，一提起飞度那是无人不知无人不晓，上了赛道超跑都得礼让三分。飞度凭啥这么强？关于飞度的故事，要从1981年开始说起，那一年，推出了一款名为City的车型。后来在普通City的基础上，本田推出了高性能版City Turbo II车型，1.2升，涡轮增压110匹，在没有红头机没有Type R的年代，这辆City Turbo II成为了很多改装玩家的梦中情车，

后来City 车型停产，取而代之的是本田logo车型，这款车外观设计很成熟，性能又很保守，和原来的City 大相径庭，就像是吃惯了麻辣火锅，本田突然给我摆了一道清汤锅，索然无味，所以销量很差。本田很快就意识到了自己点错了技能，于是在2001年推出了造型非常年轻化，主打运动与性能的第一代飞度。它的发动机运用了本田引以为傲的VTEC技术。

于是从那个时候开始，各大改装店都能看到飞度的身影。本田恍然大悟，于是地球梦安排上。从第三代开始，飞度就搭载了1.5升地球梦发动机，可以爆发131马力这个马力，已经超过了大部分1.6升的自吸发动机，所以在各大赛车场的圈速榜单中，飞度的名字经常出现。在1600CC这个组别里，飞度无论是成本还是性能都有着极强的竞争力。那这也是很多车手选择飞度的原因。跑完赛道还不耽误去买菜接娃，因为飞度还有个外号叫空间魔术师，安全性能同样到位。

例如第4代飞度它还搭载了Honda SENSING安全辅助系统，科技感也得跟上，仪表从复古的机械仪表，变成能显示更多信息的全液晶仪表，家用实力同样超强。所以飞度见证了很多人从一个毛头小子到初为人父。从赛道到街道，哪辆车最能代表本田的品牌精神，很多人肯定说 思域 。但我认为应该是飞度，他把本田品牌带到世界各地，让更多的人认识了本田。

赛车是一项特别烧钱的运动，能买得起一台911去下赛道的人少之又少，所以赛车只能是很多年轻人可望而不可及的梦想，而飞度凭借着亲民的价格、极高的可玩性，让更多年轻人有了接触赛道的机会。所以飞度已经不仅仅是一台车，而是一种精神，谁说A0级车只能买菜，我还能成为名副其实的赛车。赛车运动并不是有钱人的专属，车有价，梦想无价。