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【 新车】最近两天，国产A+级轿车市场又杀来一个搅局者，它就是长安的UNI-V。这台车可以说是大家期待已久了，因为UNI系列之前两款产品都是SUV，虽然设计吸引了不少新潮玩家，但是想体验体验操控的话SUV总显得不合时宜。于是这台UNI系列的首款轿车，大家都自然而然就会对它给予厚望。今天我们就带大家看看它和它的竞争对手们各自有什么优势。
UNI-V目前仅仅是展示了它的静态的部分，今天我们主要就是给大家看看它在静态方面相较同级别中有何优势。UNI-V的前脸设计依旧沿用UNI车系的无边界设计，同时整个前脸的线条显得更加锋利，两侧雾灯位置造型相当凌厉，前唇也采用了线条非常犀利的造型设计，视觉冲击感十足。
新车的车身尺寸为4680×1838×1430mm，轴距为2750mm，可以说是标准的紧凑+级的尺寸。如今的运动型轿车都比较喜欢使用溜背的造型，所以UNI-V的车身侧面几乎是车顶弧线直接划到了车尾，看起来有点掀背车的感觉。整车侧面的车身线条也显得很非常舒缓、修长，视觉观感比较舒适。
整个车尾最吸睛的首先就是这个电动的尾翼了，在运动模式下会自动打开，官方宣称其能提供25kg的下压力，风阻系数降低0.007。其次就是非常夸张的后包围以及扰流板，使用了大面积的黑色材质，再搭配上大直径圆孔的双边共双出排气，以及致敬F1的中置刹车警示灯，把整台车的运动感再度提升。百万跑车的梦想，现在长安十来万就给你搞定了，还要什么自行车。
来到内饰部分，你会发现这不就是UNI-K上那一套吗？没错，它的整体设计确实和UNI-K上一样，都是飞行器座舱设计，仪表屏和中控前后错落，仪表屏位置包含3块屏幕，方向盘也是平头平底的设计并且配备了换挡拨片。新颖是挺新颖的，就是使用起来可能需要适应一下。就我个人而言，我更喜欢UNI-T的设计。
挡把中控区域设计基本和UNI-K保持一致，并且设置了运动模式的“一键启动”按钮，把运动感、科技感营造得更为极致。在运动模式下，仪表屏幕上会增加显示涡轮压力、输出扭矩、G值等信息。
如今的国产车最不能缺少的就是智能化，所以新车方向盘后方和车内后视镜上都装载了摄像头，可以给车机提供Face ID功能，上车自动“刷脸”，登录车机，同步专属车辆设置。除此之外，UNI-V的车机还支持手势控制音乐切换、回家导航设置等，驾驶员还能通过按键和语音控制实现车内摄像功能，都试图用这些功能吸引年轻的用户。
动力方面，长安UNI-V将搭载1.5T蓝鲸发动机，最大功率约为188马力，峰值扭矩300牛米，匹配7速双离合变速箱，和UNI-T采用同款动力总成。同时，由于UNI-V采用的是长安的方舟架构，除了能实现低重心、轻量化之外，还能兼容2.0T和混动动力平台，因此，UNI-V后续或会搭载2.0T和插电式混合动力总成，但具体只能期待后续更多信息公布。
01
领克03
领克的造型设计很有特色，也极具辨识度，前脸统一的家族风格。03的外观也保持了家族设计的特色，看起来会感觉十分年轻运动。车尾部分双边单出的排气，小小的尾翼，能量晶体尾灯等等凑在一起，就是年轻的范。
领克03的动力系统依然是和沃尔沃共同研发的，1.5T三缸发动机分为高/低功率两个版本，低功率版本最大功率为115kW，最大扭矩245N·m，只用于纯LITE车型上，高功率版本最大功率为132kW，最大扭矩265N·m，用于型和劲两个版本上，全系匹配7挡湿式双离合变速箱。领克03开起来基本感受不出和4缸机的区别，动力响应很快，甚至还有一点点小推背感。
领克03采用的是“前麦弗逊+后多连杆”的悬挂组合，在该级别主打运动的车型中属于比较主流的配置。此外，其悬挂的调校风格兼顾了操控与日常驾驶时的舒适性要求，可以粗略地理解为人们常说的“软硬适中”。
领克03相对激进的动力调教与优秀的制动成绩令人印象深刻，而在底盘的操控表现上，它并没有选择像福克斯那般“纯粹”，而是更加偏向大多数人所喜欢的那种轻盈与舒适。总体而言，作为一台三厢运动轿车，领克03已然十分优秀了！
02
传祺影豹
影豹在普通版和运动版的基础上，还提供了炫酷的运动套件车型可选。相比之下，拥有运动套件加持的车型，外观更加张扬、炫酷。具体表现为运动套件车型加持了带有仿碳纤维元素的前后包围、双边四出排气口、18英寸竞速轮毂、高性能后扰流板等等配件，让原厂车就拥有了改装车的效果，充分满足个性更张扬，追求运动的年轻用户群体。
车身尺寸方面，影豹的长宽高分别达到了4700mm×1850mm×1432mm，轴距2736mm，是一副标准的紧凑型轿车身材，对比思域、菲斯塔等同级主流车型，优势不太明显，但也不会落于下风。
内饰方面，广汽传祺影豹提供了全黑、黑红、黑黄3种内饰配色供用户挑选，充分满足了不同用户对色彩搭配的需求。其次，新车内饰设计风格偏简洁，在时下流行的双联屏幕点缀下，内饰科技氛围得到了加强。此外，影豹内饰还采用了很多仿碳纤维件、金属拉丝饰板等元素进行装饰，拔高了整个内饰的品质感。而平底方向盘、镀铬金属踏板、撞色运动座椅等元素的加持，则进一步加强了内饰的运动感。
新车搭载了1.5T涡轮增压发动机和7速双离合变速箱组成的动力总成，最高可迸发出130kW的功率以及270N·m的扭矩，实测0-100km/h跑进了7s俱乐部，仅需7.1s，在同级车型里属于领先水准。
偏重的转向手感，可以很好地使驾驶者与车进行交流，方向盘精准的指向性以及出色的车身循迹性，让影豹有着非常高的驾驶乐趣。至于操控，日常驾驶时的eco、comfot模式下，方向盘轻盈的转向和精准地指向都能带来更多的驾驶乐趣。还有就是舒适性，影豹后多连杆独立悬挂调校要更硬一些，但是在乘坐舒适性上并没有打折扣。
03
吉利星瑞
星瑞的外观方面相信大家已经非常熟悉了，我们就不做过多赘述，这次来聊聊它的细节。首先我觉得它有一点“作弊”成分的就是轴距，它的轴距已经达到了2800mm，这个轴距已经完全可以算作是中型车了。可它偏不，就是要用这样的尺寸来碾压同级别。
星瑞的进气格栅使用了直瀑式的造型，相比之前的“回”字形，在观感上给人更加大气的感觉。不信你仔细想想劳斯莱斯或者红旗这类车大多都用的是直瀑式的格栅造型。只不过像星瑞这种家轿它不用把造型设计的过于严肃，所以格栅面积不会很大，盾形的造型会显得更加年轻运动。另外格栅内的竖向饰条也使用了亮黑色设计，这样看起来就会很有质感，比镀铬的要好看很多。
它的尾部设计其实遵循“少即是多”的设计理念，因为现在大家的审美更加偏向于简约。整个尾部基本只有上下两个线条来勾勒，侧面看它是有一个“小鸭尾”的设计。中间也是用了一根镀铬饰条延伸到了尾灯之中，没有特别复杂的设计。尾灯点亮后也是很有细节，分段式的直线造型和日行灯呼应上了，在夜晚的辨识度是不错的。
车内时星瑞优势最大的地方，基本上用的都是软质的材料，再加上蓝白黑的配色，确实显得非常高级。仔细看门板上皮质的缝线和镂空的金属饰板，一般紧凑型车很难见到这样的做工，这些都确实“越级”了。同时这些细节也代表着更贵的成本，可见吉利这次确实在写星瑞上下了很大的本钱。
这台2.0T发动机最大功率190马力，最大扭矩300Nm，匹配7速湿式双离合变速箱。实际效果就是动力体验已经非常完善了。在运动模式下，变速箱换挡速度非常迅速，油门响应也非常积极。肯定有朋友要对它的双离合变速箱提出质疑。我为了这个问题，特意把车开到旁边空地模拟市区堵车的路况，这个湿式双离合表现的非常不错。不管是起步还是缓慢蠕行，都找不到以往双离合那种半联动的感觉，没有觉察到任何突兀的闯动，很像一款AT变速箱。
在高速变道中可以明显感觉到它的悬挂是可以拉住车身的，不会有明显的侧倾。而且整个车的重心转移特别流畅，还比较有驾驶乐趣。转向基本无虚位，手感非常不错，轻重合适。
04
本田思域
我们都知道第十代思域看上去那么的运动与激进，可如今的第十一代，平淡了许多，而且有种“小号雅阁”的既视感。第十一代思域在车身尺寸上也有所增加，长度增加了16mm，轴距增加了35mm，现在轴距达到了2735mm。
我最喜欢的就是它的内饰，既复古又精致。幅式方向盘以及上面的按键均进行了重新的优化设计，10.2英寸全液晶仪表盘、9英寸悬浮式中控大屏，在这里多说一句，屏幕左侧这些是按键，不是老款的触摸式，而且音量调节有旋钮了，这会让它用起来更加方便。
试驾车搭载的是代号为L15C的1.5T高功率发动机，最大功率为182Ps，最大扭矩为240N·m，相比上代车型的1.5T发动机在功率和扭矩上仅仅是小幅的提升，尾标从之前的220TURBO变成了现在的240TURBO。另外发动机还有1.5T低功率版本，传动系统方面全系均匹配CVT变速箱。
这一代思域的动力响应比上一代会好很多，而且油门初段也不会感到很窜，包括再加速的响应，整体加速节奏与驾驶员踩踏油门的深度保持一致。另外它的刹车的脚感很好，回馈力也不错。这两点放到拥堵的城市中驾驶，就会显得很从容。此外加速时这个CVT变速箱会有一个模拟换挡的动作，转速会上去下来再上去，有段落感，这着实会增加一部分驾驶乐趣。
底盘的变化，整体感明显变得更好了，有着更加柔韧的回馈感，悬架的初段还是有点紧绷的感觉，你还是能感受到一些路感，但是绝不会过分的打扰到你，同时在快速并线时悬架对于侧倾的抑制比较到位。整体的转向手感既不会太轻快也不会太沉重。
相比于以上这些竞争对手，UNI-V在静态的设计以及做工用料上确实都属于第一梯队的表现。而且尤其是对比合资选手本田思域在内饰设计和科技感上可以说有着非常大的优势。当然在静态方面的领先只是第一步，我也期望能早日试驾到这辆UNI-V，看看它究竟能否成为紧凑+级轿车市场的搅局者。对于这辆车，你们怎么看？不妨留言和我聊聊！
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