357
亚洲龙作为丰田的豪华轿车，也是精心打造，外观上，亚洲龙标志性的前进气格栅占据了车头大部分的面积，一改往日丰田车型的保守设计。锋利动感的下包围处设计了竖条状的导风口，通过降低风阻系数，以提供更好的空气动力。相比之下，雷克萨斯ES则显得更加内敛谨慎，仿佛每个细节都是经过推敲“打磨”而成。当然，这也符合雷克萨斯一贯的作风。这两个车很像，找两张图片大家可以看下。很有独特的设计风格，很有辨识度。
亚洲龙的车长近5米，轴距达2870mm，比凯美瑞的轴距长45mm，这使得亚洲龙不光外在比凯美瑞大了一个量级，车内空间也更宽敞，达到B+级水准。坐过凯美瑞之后，再来坐亚洲龙，可以感觉到后排的腿部空间更宽松，伸展变换姿势更自在。有点像自己家的沙发，不过据我一个高个子同事反映，亚洲龙由于受限于溜背造型，头部空间还是会有点局促，显得有些美中不足。但是 你要坐的特别直肯定顶头，车整体外形追求美学的设计就是头上扬尾压低。
抛去主观因素较多的设计层面，亚洲龙内部的实用性也值得用车主的角度去推敲推敲。储物空间的数量多和体积大是这款车给我最深刻的印象，中控区域两个杯架、屏幕下方储物盒、中央扶手箱等等，都表明它的储物空间很是丰富，在同级别当中处于绝对优势的存在。我尤其不喜欢视觉上和触觉上表现非常好，但实用性却很差的车型，日常用车就应该优先考虑实用性，上车就能找到放东西的感觉实在是太好了。
车还是要开的，驾驶中能感觉到车的操控、动力、舒适，最值得一提的是，在整个驾驶过程中，亚洲龙双擎版的隔音表现也很不错，不仅隔绝了外在的路躁、风噪，而且对于本身发动机的震动噪音都有很好的抑制。市区内低速行驶时，车内非常的安静，静谧性不输一些豪华车。如果在车内听歌看电影或者只是休息，都能感觉很放松。由于双层玻璃只在顶配车型上才有，有点遗憾，想要更好的享受，还是需要多花钱。这样的座驾肯定用不着颠簸这些词汇了。
说到这里，大家难免会有混动版差价换算成油耗差价值不值当的言语，我想说的是，混动除了省油，它的体验也值得去买，动能回收系统，在燃油车上我从来都是直接踩下刹车来减速，而开亚洲龙的时候，你会让其始终保持在动能回收范围内，这种节省能源的微操作真的能够带来驾驶成就感。
因为亚洲龙所搭载的丰田全新一代混合动力系统 Toyota Hybird System（THS II），在车辆加速行驶时发动机给车辆提供动力同时给电瓶充电，车辆收油门匀速行驶或减速时通过屏幕显示的系统工作状态能看到发动机此时已停止工作，一个绿色能量转换图标指示车辆正在将多余的动能转换为电能给电瓶充电，亚洲龙混动系统的能量回收效率之高超出我们的预期，行驶大约不到1公里，显示屏已经出现完全由电动机驱动车辆行驶的黄色指示，而且动力切换的过程简直是悄无声息。
感兴趣的可以去4S店试驾，会给你带来惊喜和愉悦的感觉。
内容由作者提供，不代表易车立场
