等了40年，终于有中国车企宣称自己的发动机世界领先，开起来怎样

中国市场对外开放四十年，德国、法国、美国、日本，甚至韩国的汽车都来了，各种合资车企成立了一堆，中国车企亦引进相关技术，买来了一些技术和设备，但是在核心技术上，却迟迟无法取得关键性的突破，比如汽车发动机这个“心脏部件”，总比人家落后一截。

中国汽车工业大而不强，一直是广大车迷的心病，这与汽车大国地位不相适应。

不过最近，终于有一家中国车企为我们争了口气，长安汽车近日对外宣称自己独立设计制造的发动机并居领先水平。

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6月4日，长安汽车发布了蓝鲸NE平台旗下的1.4T缸内直喷涡轮增压发动机，该发动机搭载在长安CS35 PLUS蓝鲸版上，所有参数均已出来。

在小排量涡轮增压发动机领域，公认较好的是大众EA211，搭载该发动机的车型有奥迪Q2、大众速腾等。长安既然敢说自己的发动机并居领先水平，那不和大众EA211比一下，优劣无法体现出来。

当然，只去对比它们的动力参数显然不够严谨，一流发动机的对比，必须得全面一些，得看涡轮介入转速、热效率、怠速噪音、排放等数据。这好比水稻，除了看产量，还需要口感好、抗病抗虫、省肥、适应性强、生命力强。如果只是单方面高，农民是不太愿意种的，水稻跟发动机一样，都是市场化的商品。

长安CS35 PLUS蓝鲸版最大功率达到116kW，最大扭矩达到260Nm，这可是相当高的水平。不仅如此，其峰值扭矩在1400rpm的时候就能爆发出来，并能一直持续到4000rpm，扭矩平台足足有2600rpm之广，基本能确定其动力之源源不断。

在我印象中，峰值扭矩出来的时间，目前最早的是宝马N20发动机，1250rpm就出来了，本田地球梦是1700rpm，大众EA211是1750rpm。

很多人也许会问：“差几百转而已，差很多吗？”确实差很多！峰值扭矩爆发的起始转速越低，那它的涡轮迟滞就会越小，越容易把油门响应做快——长安CS35 PLUS蓝鲸版的油门响应比同级对手快35%。这不仅涉及到加速的时间，同时也会影响到加速体验，所以很多厂家想方设法降低这个起始转速。

这其实很难做到，因为这不单单是软件问题（调校是调不出来的），更多是硬件问题。首先，发动机排气系统的流畅程度要好，要尽可能减小排气干涉；其次就是涡轮启动要快，废气要吹动涡轮叶片才能给进气系统增压，所以涡轮叶片的惯量要尽可能做小。

除此之外，蓝鲸NE1.4T缸内直喷涡轮增压发动机还有一大亮点就是“静”，怠速声压级60.8dB(A)，优化后的怠速噪声≤38分贝，方向盘怠速振动0.41mm/s，优于同级。“静”的发动机能带来更稳定的操纵感以及良好的驾乘舒适性，中国消费者很在乎这些。

据了解，蓝鲸NE1.4T缸内直喷涡轮增压发动机还用上了许多新的技术，如低压铸造双出口IEM+IHI全新电子执行器废气涡轮增压器技术、Smart Phaser、全可变排量机油泵+可控PCJ、AGILE高效超净燃烧系统+35Mpa高压直喷系统等，其中多项技术是中国品牌首发量产使用。

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光是看参数很容易把人看懵，是否真的牛？直接看疗效！近日DearAuto受邀前往北京试驾了长安CS35 PLUS蓝鲸版。

动力是最值钱的配置，像大众全新迈腾，同样都是舒适型，280TSI最高功率比330TSI少22千瓦，两车价格相差2万元。

而最能反映一台车综合动力性能的，无疑是0~100km/h的加速时间。

搭配7速双离合的长安CS35 PLUS蓝鲸版， 0~100km/h的加速时间是8.5s，这个成绩不仅在SUV中属于名列前茅，甚至可以跟本田思域一较高下！

长安CS35 PLUS蓝鲸版动力性能确实强劲，但它并不是一台主打操控的性能车，调校还是偏向家用车。

主要体现在动力输出上，是线性的，不像福特、宝马一踩油门，伴随着轰鸣声动力就来。变速箱匹配以平顺为主，换挡流畅，升档响应速度快，但降档并不积极，有点CVT变速箱的感觉，正常驾驶很舒服，但如果需要急加速，强行超车的时候，带来的体验会差一些。

我前不久刚试驾完沃尔沃XC40，这款车的调校在2000转以前是线性的动力输出，2000转以后则积极降档，动力随踩随有。我觉得长安工程师完全参考，这样的话，CS35 PLUS蓝鲸版百公里加速时间甚至能再快一些，但长安CS35 PLUS项目总师曹工告诉我，匹配不是一味求快，还要讲究平衡，考虑车型的定位以及可靠性和使用磨损等问题。

试驾的时候，我开着长安CS35 PLUS蓝鲸版到山路劈弯，又上高速尝试了一下自适应巡航。

我发现长安CS35 PLUS蓝鲸版噪音很小，说它是十万级别内NVH最佳的SUV，也不过分。除了发动机本身很“静”的原因外，曹工还告诉我一个秘密，原来长安CS35 PLUS是长安汽车近年来的重点项目，研发投入特别大。车辆在设计之时就对NVH有严苛的标准，工程师在这款车的A、B、C柱里都用了空腔发泡材料填充，车门的隔音棉也比一般车型厚，所以跑高速时噪音才比普通车要小得多。

另外，我还发现长安CS35 PLUS蓝鲸版的ACC自适应巡航技术十分成熟，虽然目前各大品牌上都有配备ACC自适应巡航系统，不像很多车开启ACC后的自动制动过程令人很不舒服，距离远了没反应，距离稍微近一点又会紧急减速，所谓" 跟随 " 搞得一惊一乍的，不知道的人还以为这个司机怎么回事，车开得这么烂！这样的ACC自适应巡航系统倒不如不用好。

长安CS35 PLUS蓝鲸版搭载的停走式ACC自适应巡航系统，能通过中距离毫米波雷达探测前方车辆，工作速度范围0-150km/h，配合Stop/Go排队停走功能，跟随前车停止、起步，可智能加速减速，而且探测距离长，能和前车的制动保持大致同步，停下的动作也很柔和，不会让你被安全带勒住，更不会让你大吃一惊，这样的ACC自适应巡航系统就像一位老司机。

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相比长安CS35 PLUS，长安CS35 PLUS蓝鲸版除了动力总成更变了外，也有一些小变化。

长安CS35 PLUS蓝鲸版把扶手台抬高了，另外加了四门升降，并新增了红黑色的内饰可选；外观方面，以前是隐藏式的排气管设计，现在是双排气露出设计；尾灯也改成了贯穿式；另外前脸的进气格栅增加了一些红色的点缀，体现出差异。

长安汽车还很重视媒体的声音，曹工告诉我，之前有一家媒体拆解长安CS35 PLUS，说座椅下方没加隔热罩，被有心的水军不停的黑。

“其实在设计这款车的时候，我们经过了充足的验证，长安CS35 PLUS底盘布局跟一般车不同，座椅下方离气管还有一段距离，测试数据显示座椅上方温度在可接受的范围内，一点问题都没有，所以设计时没装隔热罩。现在长安CS35 PLUS蓝鲸版此处是加上了隔热罩的，哪怕加上后用处不大。”

长安CS35 PLUS蓝鲸版还是一款很用心的车，从细节上可以体现。像后尾箱的帘布，如果你不打算用，可以收纳起来，藏在后尾箱。

后车门也比普通车重，曹工师告诉我，普通车是9kg，长安CS35 PLUS蓝鲸版是14.3kg，为什么设计的这么重？多加了根米字型的梁。

“其实这根梁，换作其他车企的话不会加，加了大家也看不到，但是长安质量部门卡得很严，不允许偷工减料。车门重有很多好处，一是安全。二是抗扭刚度。三是若设计的轻了，用久了在颠簸路面会有异响。现在长安质量部门发言权很大，说你不行，节点都过不去，长安现在有很多评价指标。比方说“三高”测试（高温、高寒、高原），试验部门做测试，质量部门对结果进行评审，测试有没有按照体系来做，做了哪些测试，做完过程中出现的问题有没有去解决，他们都要审核。”

据了解，长安质量部门不止一个，而是多个，除了动态的，还有静态的。每个项目的评审都是一整个团队，不是一个人评审。

“他们眼尖得很，尺子量间隙段差，保险杠（塑料材质）和翼子板（金属材质）的色差不一祥，不给过。”

作为长安CS35 PLUS项目总师曹工他估计特烦质量部门，但又因为有质量部门严苛的审核，长安产品才会质量可靠，越来越好，工程师的研发实力也才会越来越高。

据悉，在长安内部，还没上市的长安CS35 PLUS蓝鲸版已遭到工程师们的疯抢，成为内部最畅销的车。

工程师们为什么对这款车十分喜欢？除了造型好，空间大，其搭载的1.4T缸内直喷涡轮增压发动机就是应对国六的标准来设计，动力上没有妥协外，就是工程师们比一般人更懂车，也更会选车。

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试驾完长安CS35 PLUS蓝鲸版，我也在想为什么等了40年，才有一家中国车企敢宣称自己的发动机世界领先？原因有俩。

一是发动机技术近几年已经被开发到极致，像丰田搭载在卡罗拉上的1.2T发动机热效率38%，大众EA211发动机热效率36.8%，蓝鲸NE1.4T发动机热效率37.1%，这三款都是涡轮增压发动机，若是自然吸气发动机热效率还能高一些，像马自达最新一代创驰蓝天发动机热效率去到42%，丰田凯美瑞双擎的混动发动机热效率去到41%，虽然各家发动机仍有差别，但已经不大，以前常说美系车是油老虎，日系车省油的现象现在已经不存在，中国品牌发动机在此时迎头追上也不是意外的事情。

二是，长安汽车研发发动机也不是一蹴而就的，长安在动力总成1.0时代，也是从日本引进的铃木技术发动机；到动力总成2.0时代才加大自主研发力度，先后推出拥有自主知识产权的EA系列、H系列、D系列发动机；如今长安推出NE模块化发动机平台，才正式迈入动力3.0时代，填补了国内汽车平台化开发领域的空白。搭载1.4T缸内直喷涡轮增压发动机的长安CS35 PLUS蓝鲸版是蓝鲸动力品牌的首款产品，接下来长安汽车旗下所有车型将对动力总成进行升级，据说技术更先进1.5T和搭配插电混动的发动机将在未来一两年内上市。

文 | 李健波

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)