自从去年12月长安欧尚X7上市以来，就一直是众多车友讨论的焦点，其拥有姣好的颜值和丰富的配置，在空间方面的表现也颇得人心，并在短短的半年时间里取得了6万余台的销售成绩，表现可谓十分出色。不过，一款车型能否取得成功，诸如外观设计、配置等各方面的外在因素自然不可或缺，但真正让它树立口碑并赢得销量的，往往是最核心的三大件表现。那么，不只靠颜值和配置的长安欧尚X7，其三大件又有怎样的魅力呢？

汽车三大件一般指的是汽车的发动机、变速器和底盘，它们是决定一款汽车产品优劣的关键点。而长安欧尚X7则依次采用了蓝鲸系列1.5TGDI“中国心十佳发动机”、蓝鲸系列7速湿式双离合变速器、前麦弗逊后多连杆双独立悬架的类型，并采用双底盘软连接设计。下面，我们就来深入认识长安欧尚X7上自带光芒的三大件。

蓝鲸系列1.5TGDI发动机：实力雄厚

长安欧尚X7上搭载的这台1.5T四缸发动机拥有131kW的最大功率和265N.m的最大扭矩，其最大扭矩转速区间为1450-4500转，换句话说，其在1450转时便能输出最大扭矩，因而也能让车主轻松感受到澎湃的动力。

除了动力表现出色，这台蓝鲸1.5T发动机还有不少特点，比如其采用了轻量化设计，业界顶尖水准的40%热效率等。而除了参数表现，蓝鲸发动机还有不少值得一提的地方，比如普通发动机一个冲程内可完成两次燃油喷射，而蓝鲸发动机则能实现五次，再加上其采用的冷系统技术和低摩擦技术，进而让燃油控制率呈现较高水平，7.4L的百公里平均油耗也是同级别车型中的领先水平。为此，这台“中国心十佳发动机”可谓是实至名归。

据传，福特未来有可能在长安福特品牌车型上采用蓝鲸系列发动机，由此可见这台蓝鲸1.5T发动机的可靠性。

7速湿式双离合变速箱：平顺出彩

有了优秀的发动机，那么传动方面自然也得跟上。为此，长安欧尚X7采用了长安汽车英国研发中心的7速湿式双离合变速箱，并针对国内消费者看重平顺性这一特点进行量身打造。相信各位经常关注汽车的朋友对于7速双离合变速箱并不陌生，但为何要强调“湿式”？它与“干式”又有什么不同？

简单来说，干式双离合和湿式双离合在离合器的主动盘和从动盘的连接介质不同，干式双离合是靠空气，湿式双离合是靠油液。相较之下，靠油液进行润滑的湿式双离合散热效果更好，平顺性也更加突出，并可以承受更大的扭矩力，使用寿命也更长，当然造价也更高。也许这样表达专业术语较难理解，我们简单打个比方：刚煮熟的鸡蛋，置于空气中用风扇吹，散热的效果肯定不如放水里冷却快，这也就是干式双离合和湿式双离合的主要区别。由此可见，采用湿式双离合的长安欧尚X7，可谓是诚意满满。

而在实际体验上，这台7速湿式双离合变速箱确实表现出了上乘的水准，平顺性表现极佳，在任何条件下都几乎很难感受到顿挫，换挡速度也比一般的AT变速箱要快，对驾驶者的换挡意图也把握得很好，甚至让人怀疑这是一台CVT变速箱。

底盘调校：主流硬实力

三大件的最后一件——底盘，也表现出了主流硬实力。长安欧尚X7的底盘系统出自长安底特律研发中心，其采用了主流的前麦弗逊和后多连杆独立悬挂结构。前麦弗逊式独立悬挂结构紧凑，可以有效增大车内空间，并较好的兼顾驾驶的平顺性和舒适性，同时降低底盘的噪声和振动，而且在使用寿命上也十分稳定。而后多连杆独立悬挂则有效提高了横向刚度，进而提升驾驶稳定性，并在舒适度和操控性上有着较大的调校空间。而相比其他同级车型的后扭力梁式非独立悬挂，长安欧尚X7的后多连杆独立悬挂会更加舒适，操控性表现也会更强。

此外，长安欧尚X7还使用了同级唯一的柔性副车架，在车身与底盘连接处采用了软连接设计，这种设计的好处同样是为了提高底盘的滤震效果，进而提升乘坐舒适性。

而在实际体验上也是如此，在过坑洼路面和连续颠簸路面时，欧尚X7的悬架滤振性表现良好，底盘没有松散的感觉，乘坐舒适性在同级别车型中属上乘。

总结

小编对车的好坏与否一直秉承着一个观点，那就是外观、配置、空间表现等只是块敲门砖，真正能走得远的，还得靠三大件。基于此，长安欧尚X7作为一款年轻车型，能在上市仅半年的时间里就能拥有不错的销量成绩，似乎也是一种必然。而当你看完这篇文章，是否对长安欧尚X7的硬实力又有了新的认识呢？