实拍德系豪华SUV顶配iX3，加速6.8秒售43.99万

从今年各大车展表现，我们能够看出，国内汽车市场对于新能源车愈加重视，而国内外各大厂商也纷纷将重心转移到了新能源市场，为此推出不少全新新能源车。其中，除了比亚迪、丰田、大众汽车这些主流品牌以外，其中也不乏BBA这样的传统豪华品牌。今天我们就来看一看9月份上市不久的一款国产宝马纯电豪华中型SUV——宝马iX3，它的表现到底又是怎样？

目前来看，宝马iX3有两款在售车型，指导价为39.99-43.99万，说实话对于普通消费者来说，宝马iX3的门槛是不低的。但相比于奥迪e-tron、奔驰EQC这两款竞品车型来说，显然价格亲民了不少。这次的实拍车型为顶配的领创型（43.99万），在第五代BMW eDrive技术的加持下，产品力表现让人印象深刻。

先看外观，宝马iX3同样采用了最新的家族式语言，所以和新款宝马X3相比，视觉效果有着很不错的一致性。当然，毕竟是全新的新能源车型，所以宝马iX3也是有着专属的细节化设计，诸如车头的双肾格栅采用了全封闭设计，两侧则是配备了标准的宝马大灯，前包围还带有略显夸张的镂空设计，加之蓝色辐条装饰，从而带来了一种独属新能源车的视觉冲击感。

侧面部分，宝马iX3则是采用了标准的SUV结构，并且腰部线条也是浓浓的宝马肌肉感。前翼子板区域带有出气口设计，匹配上245/45 R20规格的空气动力学轮圈，有着不错的视觉观感。尺寸方面，宝马iX3长宽高分别为：4746/1891/1683mm，轴距为2864mm，属于中型SUV的主流水平。

尾部方面，整体视觉效果上给人的感觉是比较新颖的。因为除了有一个上翘的小鸭尾以外，宝马iX3还采用了全新的3D LED尾灯组，造型较为饱满夸张，夜晚点亮后的效果是比较显眼且富有科技感。而后包围部分则带有蓝色饰板装饰，进一步凸显了其纯电动车的属性。

再看内饰部分，我们能发现宝马iX3基本上延续了新款X3的设计，使用了大面积的皮质、金属、烤漆等修饰。且整个中控台的布局也是略微倾向于驾驶位，很好地凸显了宝马品牌的驾控属性。坐在驾驶位部分，首先直观看到的便是宝马标志性的三幅式方向盘，采用了真皮材质覆盖，握持质感还是一贯的舒适、细腻。座椅同样是采用了皮质用料，并且除了电动调节、加热等功能以外，还带有腿托调节功能，使得大腿内侧能够得到更好支撑，舒适性表现挺不错。

配置方面，宝马iX3是配备了12.3英寸全液晶仪表盘以及12.3英寸触控大屏，内置了BMW Live Cockpit Professional车机系统，能够支持导航、CarPlay、OTA升级、车联网等主流的交互功能；并且在智能驾控上，还搭载了自动驾驶辅助系统Pro，能够支持碰撞预警、紧急制动辅助、变道辅助、主动巡航控制系统等功能，安全配置也比较到位。但与另外一款低配车型相比，这台顶配车型其实就多了更大一号的轮胎、哈曼卡顿音响、前排座椅加热等可有可无的功能。

紧接着我们再来看一看空间部分，笔者身高178cm，坐进前排座椅调至最低，头部空间能够达到一拳三指；保持座椅不变去到后排，头部空间为一拳两指，腿部空间则是在一拳四指左右，由于地台有一定的凸起，身材高大的成年男士乘坐中间，舒适性还是有着一定的影响。

后备厢方面，宝马iX3支持电动感应尾门，内部比较规整，常规状态下放下3-4个旅行箱基本上是没有问题的。此外，它还可以通过后排座椅按比例放倒来扩展后备厢空间，最大进深能够达到1730mm，虽说具有一定的坡度，但放置冰箱、自行车等大型货件还是没有问题的。

最后在动力方面，宝马iX3则是采用了一台励磁同步电机驱动，最大功率为210kW，最大扭矩为400N·m，最快零百加速为6.8秒。电池组则是采用了三元锂电池，而今天这款创领型车型的NEDC续航为490km，而领先型车型的NEDC续航最大是能够达到500km。底盘方面，宝马iX3则是采用前麦弗逊式-后多连杆式独立悬架，匹配后置后驱的驱动方式，开起来的路感比较清晰，悬架韧性较足，可见其仍然具备了宝马的操控精髓。

总结：通过大致的分析，我们能知道宝马iX3的整体产品力，其实还是有着诸多亮点可寻的。它有着出色的颜值、内饰配置也比较全面，再加之不错的动力，以及宝马优秀的操控性，在40万级的新能源豪华中型SUV市场中，还是有不错的竞争力。如果你准备入手宝马iX3，笔者建议选2022款领先型，因为它的价格最低，同时体验感和这次实拍的创领型基本差距不大。