Alfa Romeo历史故事第十三集：从臭鼬工厂到纽北赛道

作者：说车厘子不是樱桃
2021-11-15 16:14
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2016年9月，全新一代Giulia QV（高性能版）在真正开始销售仅仅2个月之后，就被带到了德国纽伯格林北环（后简称“纽北”）赛道。多年来，这条赛道见证了Alfa Romeo一次又一次的胜利，这款车承载着前辈们的荣耀，也将踏上征服赛道的旅程。纽北赛道素有“绿色地狱”（Green Hell）之称。这个略显晦气的绰号是曾经的F1世界冠军苏格兰人杰基·斯图尔特爵士（Sir Jackie Stewart）在1960年代发明的，他说，在一片广袤森林里的这条赛道简直就是由魔鬼设计出来的……

此时，一台Giulia QV已经在起始区域准备就绪。实际上，它和平常待在展厅的车并没有什么两样：没有配备“光头”热熔胎、也没有安装防翻滚架，它看上去就像一台任何人都可以买到的汽车。如果不是因为带了头盔，身穿牛仔裤和Polo衫的驾驶员甚至会让你以为那就是个普通的司机。

驾驶员激活Alfa DNA系统的“ Race”（赛道）模式，开始咆哮加速……7分32秒后，当他冲过终点线再次放松下来时，秒表上的数据令人难以置信：比2015年保时捷帕拉梅拉 Turbo的纪录足足低了7秒。同样的一幕在一年多以后的Stelvio QV身上再次上演。Stelvio的表现更加出色，在飞驰圈结束时，计时器显示7分51秒，用时比上一个SUV的纪录少了8秒。至此，Giulia和Stelvio双双成为纽北——这条世界上最困难赛道——有史以来最快的四门量产轿车和SUV。

成功看似闲庭信步，背后的艰辛却极少被人提及，说到Giulia和Stelvio的诞生就必须要提到一个名字，那就是“Giorgio”（乔治）。

Giorgio这个名字最早出现在2013年的媒体报道上，当时有记者通过小道消息得知，全新一代Alfa Romeo即将问世，而它将诞生于乔治平台（Giorgio Platform）。来自媒体的消息令人兴奋，然而每个人都在问：乔治是什么意思？浪漫主义者认为这可能是对Tazio Giorgio Nuvolari（塔奇奥·乔治·努沃拉里）的致敬。其他人则认为那是FCA总裁马尔乔内的个人选择。然而，直到现在，这个秘密的答案还未被揭晓。

当然，除了名字，大家更关心的是全新平台的技术。出乎很多人的意料，乔治平台是一个纯粹的后驱平台，要知道Alfa Romeo上一次使用后驱平台还是在整整30年前的Alfa 75上。公司制定了雄心勃勃的计划，准备在新的生产平台和全面翻新的卡西诺工厂上进行巨额投资，新工厂将生产全新的车型。更重要的是，公司将为此调集了集团内最出色的技术人才，包括项目管理者、设计师、工程师们，并要求他们抛弃旧的规则和习惯，跳出框框思考，努力打造出所有人的梦想之车。

为了更加专注于全新平台的开发，“乔治”团队把自己与公司的其他人员隔离开来。于是公司为他们创造了一个特殊的团队名称——“臭鼬工厂”（Skunk Works）。如果你是一个军事迷，那么一定对“臭鼬工厂”不会陌生，它是美国著名的武器制造商洛克希德·马丁公司（Lockheed Martin）在1943年成立的特殊项目部门，这个部门被要求在短短六个月内从零开始研发一款能够改变二战空战格局的战斗机。这几乎是一个不可能的挑战，但是他们却不可思议地成功了，而且是在遵循必要的程序前提下，提前一周交付，这就是革命性的“ XP-80 Shooting Star”——美国第一架喷气式战斗机。
Alfa Romeo的“乔治”团队同样遵循着“臭鼬工厂”的工作方式，他们从零开始，然而工期却极其紧迫，任务异常艰巨。他们的目标是让驾驶者成为一切的核心，打造符合Alfa Romeo价值观和传统的驾驶体验。

仅仅两年之后，Alfa的“臭鼬工厂”就交出了成绩单，人们期待已久的新车发布就像是一场绝密的行动，因为Alfa Romeo从来没有向媒体透露过任何照片和技术特征，甚至连新车的名字都没有提过。终于在2015年6月24日——品牌成立105周年纪念日这天，全新Giulia出现在了世人面前。

首次亮相的是一台红色Giulia QV高性能版本车型，公司认为，这是最能体现乔治平台精髓、最具品牌运动精神的车型。在修葺一新的Alfa Romeo博物馆，在意大利著名盲人男高音歌唱家安德烈·波切利的咏叹调歌声中，获得新生的Giulia接受了来自过去和未来的拥抱。

全新Giulia使用了可以说是令人眼花缭乱的技术，当然，还有真正卓越的设计以及无可挑剔的意大利风情。

Giulia的发动机是全新款式，获得法拉利技术加持。全铝双涡轮增压6缸发动机可输出510马力的功率，600牛米的扭矩，对于普通四门轿车而言是令人震惊的数据；前后两个轴之间的配重达到了50/50的完美平衡；前悬使用双叉臂结构，带有半虚拟转向轴，这使得悬架角度更可控，能获得最佳的路面抓地力，两个下部连杆产生“剪刀”运动，在所有情况下都能保证线性的转向手感，并具有出色的转向比率（小于 12：1）；后桥引入了全新设计的Alfalink™方案，这是一套具有四个半连杆的多连杆系统：转弯时提供高刚性的横向支撑，但在纵向上也能保证足够的舒适性，这两套悬架方案都是Alfa Romeo所独创的。

为了确保Giulia达到最佳的重量/功率比，车辆的所有部件均使用了超轻材料：发动机缸体和缸盖、车身部件和悬架使用了铝合金；后保险杠采用了铝和复合材料；传动轴、引擎盖、车顶、前排座椅框架则使用了碳纤维，这使得整个白车身仅重322公斤。电子团队被要求增加安全性和驾驶乐趣，但又不可以影响驾驶员的操控自由度。乔治团队为此开发了Q4全轮驱动系统、IBS线控刹车系统、Q2限滑差速器、以及主动扭矩矢量控制系统。为了协调所有功能，还设计了“超级大脑”CDC底盘域控制系统来协调处理各个系统之间的信号。

为了生产高性能版本车型，几乎所有制造商都会在基础车型上对结构进行强化以提高性能，这些车有的是在独立的生产线上生产，有的甚至直接由第三方供应商代工，这种先有普通版再有高性能版的生产方式在业内被称为“由下至上”。Giulia则不同，普通民用版本的车直接由“四叶草”版本衍生而来，不仅仅在设计美学上，两个版本的汽车直接共享了技术框架：相同的结构、相同的轻质材料、大部分的机械部件甚至使用相同的装配工艺。这种“由上而下”的生产方式是同级车中独一无二的，它意味着每一辆Giulia都具有与顶级跑车相同的前后重量分配、相同的扭转刚度、相同的转向和悬架系统。

乔治平台不仅仅为Giulia所创建。Alfa Romeo同样也试图在跨界车领域证明自己。2017年2月，Stelvio首次亮相，它成为品牌历史上第一款SUV。这不是一个简单的挑战，Alfa Romeo的目标是要制造出能够在雪地和土路上敏捷行驶，而又不会在性能、操控性和道路保持性方面损失任何东西的车。换句话说就是制造一台可以像运动型轿车一样驾驶的SUV。与Giulia相比，它具有更高的底盘和更高的驾驶位置；它有更多的空间来容纳乘客和行李；悬架行程更长，以确保在非铺装路面有良好的通过性。为了增加稳定性，轮距也略为加宽，但是结构和机械性能仍然保持不变，发动机和电子系统的调教也是如此。结果就产生了这辆“带有Alfa Romeo灵魂”的SUV，这种无与伦比的组合，产生了独特的驾驶体验。