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多年来，通过令人惊叹的 Aventador （ 参数 丨 图片 ） 将汽车生产中的空气动力学科学推向了极限，一如既往地觉得它可以做得更好。因此，2018年发布了一款更野蛮版本的超级跑车，它被称为 Aventador SVJ。意为“Super Veloce Jota”，Aventador SVJ 为赛道而加高，它甚至在2018年在纽伯格林赛道上创造了新的量产车圈。
在短短2.8秒内从静止加速到100公里/小时，并声称最高时速超过350公里/小时，纽伯格林的壮举更容易被理解。一年后，跑车版本很快问世，起价可能会破坏一些第三世界国家的财政预算，兰博基尼Aventador SVJ 只由最富裕的人拥有。但是我们已经看到了这个公路赛道怪物，这些功能让我们感到震惊。
安全
Aventador SVJ也 有一种很好的安全感。这款超级跑车配备了出色的安全组件，例如前置双级驾驶员安全和前置自适应乘客安全气囊。这些还不是全部，因为还具有侧面“头胸部”安全气囊，而某些市场还提供膝部安全气囊。此外，Aventador SVJ 有一个侧面保护系统作为其被动安全机制的一部分，而电子稳定控制提供主动安全。
车身和
车身是Aventador SVJ最显眼的部分，兰博基尼也没有错过发表声明的机会。从一个相当隐蔽的部分开始，兰博基尼在制造硬壳式底盘时大量使用了碳纤维，而前后车架则由铝制成。Aventador SVJ 还配备碳纤维罩、铝制前罩、车门和挡泥板。它还具有带加热电子控制后视镜的前后轻型保险杠。
四轮驱动
兰博基尼在 Aventador SVJ 中部署了四轮驱动系统与后轮转向系统。在4轮驱动系统中，可以根据驾驶条件和所选驾驶模式在前后轴之间动态分配扭矩，从而在抓地力较差的区域中非常有效地最大限度地提高性能。此外，Aventador SVJ 的主动驾驶辅助系统通过采用全新的倍耐力 P Zero Corsa 轮胎设计进一步增强。
四轮转向
四轮转向只是车辆上所有车轮都能够转向的能力。这提供了改进的转弯稳定性、更快的响应，并允许在低速下进行圆形转弯。在 Aventador SVJ 中，有主动转向系统（Lamborghini Dynamic Steering）和后转向系统（Lamborghini Rear-Wheel Steering）。通过 LCD，系统与所选的驱动模式和速度同步，而 LRS 系统使用两个机电执行器，所有这些都是为了提高动态性能。
主动悬挂
兰博基尼通过 Aventador SVJ 悬架的设计展示了其极致的生产专业知识。令人印象深刻的是，磁流变液与推杆系统一起用于制造超级跑车的减震器，推杆系统可以根据所选的驾驶模式和地形改变悬架的特性。在消除不必要的车辆运动的同时，该系统还与 ALA 2.0配合使用以提供最大的空气动力学效率，从而在地面和 SVJ 的底部之间实现连续无缝的空气动力学通量。
ALA 2.0
Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA) 是 Aventador 保存得最好的性能秘密，现在已经针对 SVJ 进行了优化。因此，它被称为 ALA 2.0。该系统集成了新设计的风道和空气导管设计，有助于主动改变空气动力负荷，根据汽车的运动条件对汽车产生低阻力或高下压力。发动机罩和前分离器上的活动襟翼通过电子方式打开或关闭，以实现前后部分的峰值气流。
驾驶模式
Aventador SVJ 经过优化，可以在任何驾驶条件下为驾驶员提供完全控制。这是通过内置的动态模式选择器实现的，该选择器只需选择 Strada、Sport、Corsa 或 Ego 模式即可优化发动机、驱动、变速箱、转向以及稳定性控制设置。值得注意的是，这些设置可以完全自定义，以通过 Ego 模式在 Aventador SVJ 上实现最个性化的驾驶体验。
内饰设计
Aventador SVJ 驾驶舱内的座椅给人一种宏伟的感觉。内饰设计背后的航空灵感非常明显。正如硬壳式车身所见，碳纤维是 Aventador SVJ 设计的重要组成部分，座椅、车门以及中央通道和控制台都采用了碳纤维。此外，这款超级跑车的豪华内饰与皮革和 Alcantara 内饰进一步相得益彰，而细致的十字绣和独特的 SVJ 纹艺则突出了其华丽的外观。
发动机和变速箱
我们情不自禁地喜欢 Aventador SVJ 的动力系统。这是巨大的。然而，所有 Aventandors 均由相同的6.5升 L539 V12发动机提供动力，SVJ 已被调整为在8,500 rpm 时产生巨大的759马力和在6,750 rpm 时产生531 lb-ft 的扭矩。7速独立换挡杆 (ISR） 变速箱通过快速而令人振奋的换挡来处理动力分配。值得注意的是，ISR 系统通过其低重量和极小的尺寸提高了汽车的运动性能。
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