自主顶流和合资经典，第4代帝豪VS英朗，这笔账不难算明白

谈到10万元就可落地的紧凑级家轿，很多消费者会将目光放在第4代帝豪以及英朗这两款车型身上。

当然会有消费者说，第4代帝豪顶配只要8.89万元，而英朗起步就已经高达11.99万元，除了定位相同，两者售价差距还是比较大的。殊不知，英朗算上终端优惠后，已经是和第4代帝豪处于同一价位水平。

那么问题来了，在价格几乎相同的情况下，第4代帝豪和英朗谁更值得选择呢？

为了更客观的讨论这个问题，座驾君选择了第4代帝豪（售价8.89万 2022款 1.5L CVT旗舰型，以下简称第4代帝豪）和英朗（售价12.59万 2021款改款 典范 1.5L自动精英型，以下简称英朗）两个终端实际售价差不多的版本进行比较。

打破唯合资论，第4代帝豪不输英朗

价格差不多，买合资还是选国产，是大家经常遇到的问题。如果放在过去，座驾君也会为合资车投上一票，但现在不一样了，最起码不再是一边倒。

就拿帝豪和英朗来说，都是自家品牌的销量担当。其中英朗自2010年上市，便迅速走红，曾多次位居轿车市场的冠军。遗憾的是，英朗在切换三缸机之后，销量以及口碑迅速下滑，目前也只能依靠大幅降价，维持热度以及销量。而受于旧平台的局限性，英朗每次也只是小改款，技术水平很难再有提升。

相比于英朗，帝豪的成功更值得肯定。在朗逸、轩逸、卡罗拉等一众顶流合资家轿的围堵下，帝豪凭借一己之力建立起了中国品牌家轿的一道防线，基本每个月都会位居轿车榜单前十位，并且已经连续9年蝉联中国品牌轿车销量冠军，累计销量超327万辆。

历经12年产品进化，如今帝豪已发展至第4代，并且是帝豪家族首款基于BMA架构打造的车型。众所周知，BMA架构是吉利四大架构之一，是整合了全球资源历时4年倾力打造，核心零部件通用化率高达70%，堪比丰田的TNGA。

这里说一个数据，基于BMA架构打造的车型，比如有领克06、缤越、ICON等，累计销量已突破45万辆，而且终端好评如潮，足见该架构的优秀。

在BMA架构的加持下，第4代帝豪有了脱胎换骨的变化，拥有更美形体、更大空间、更好舒适、更稳操控以及更高品质，是“迄今为止，最好的一代帝豪”。

所以如果还是抱着唯合资论的判断标准来评价第4代帝豪以及英朗，座驾君觉得还是有些片面的。

当然第4代帝豪想要和英朗一较高下，还需要多个维度进行比较。

英朗设计经典，第4代帝豪更加时尚

国人买东西向来比较在意“眼缘”这个东西，尤其是已经成为消费主力的年轻消费者，更是如此。而一辆让人心动的座驾不只是通勤工具，还是彰显自我个性的符号。

英朗的造型大家已经是比较熟悉，比如飞翼式的进气格栅很有辨识度，看上去也很精致，侧面平滑的线条也让整个车身比较协调紧凑，而车尾的造型比较简洁，整体风格沉稳有余，活力不够。

而第4代帝豪刚上市不久，所以充分发挥了“后来者”的优势，很多设计都更符合时下的审美趋势。比如整体呈现出宽体低趴的车身姿态，营造出了一种随时蓄势待发的运动感，而细节上，像能量音弦前格栅设计，天际贯穿律动尾灯设计等等设计，都再次增加了整车的颜值魅力。

内饰设计上同样是如此，英朗整体的设计看上去非常的简约，机械仪表盘、内嵌式中控屏、三幅式方向盘等元素搭配在一起，很难与科技、时尚联系在一起，当然做工用料方面，也是有待提升。

而第4代帝豪内饰呈现的是比较直接的科技感和精致感，12.3英寸高清数字仪表、10.25英寸高清悬浮中控屏是全系标配，手能接触到的地方基本都是软性材质，据说覆盖率是高达85%，而且配合同级独有的轻奢蓝灰麂皮内饰以及打孔+双缝线设计的麂皮座椅，无论质感、触感丝毫不输主流合资B级车，这些设计都是年轻消费者比较喜爱的。

硬件配置对比，第4代帝豪全面领先

如果说审美还是“因人而异”的话，那么像空间、舒适性、智能化等就是大多数用户一致的刚需。

首先说说空间表现，单就车身长度、宽度和轴距而言，第4代帝豪就已经是领先于英朗，而且得益于BMA架构的超高空间利用率，从实际体验来看，第4代帝豪表现比英朗还要好很多。

比如后排的设计，第4代帝豪的地台基本是已经做到了全平的模式，上下车不仅会更加方便，中间乘客乘坐也会更舒适，根据实测，乘坐3个185cm的成年人也不压抑；反观英朗的后排，地台隆起相对比较高，而且乘坐3个175cm的成年人就已经是有些吃力。

另外在储物能力方面，第4代帝豪拥有同级独有的中控双层立体置物格，常规后备厢就已经比较能装的情况下，后排还支持比例放倒，偶尔拉个大件也是没有问题，反观英朗后排却不支持放倒。

为了直观比较两车的配置表现，座驾君直接列表：

不难看出，无论是在舒适性配置以及安全、智能配置方面，第4代帝豪都要更有诚意一些。

就拿年轻消费者最关心的智能配置来说，英朗7英寸的中控屏，无论是在观感、涵盖功能以及操作流畅度来说，都要逊色于第4代帝豪。

第4代帝豪搭载的10.25英寸高清悬浮中控屏，在E01车规级高算力芯片的加持下，体验起来非常的丝滑，而且不卡顿。内置的GKUI车载智能网联系统，集AI语音助手、智能导航、影音娱乐、车家互联于一体，并支持OTA迭代升级，可以为用户带来智能、轻松、便捷的交互体验。

另外360度全景影像+车侧盲区影像的组合，可实现转向盲区显示，帮助驾驶者有效预判周边环境，会大大减轻驾驶员的行车压力。

而在那些看不见的品质层面，第4代帝豪也是实现了跨越式升级。这里简单举两个例子，比如第4代帝豪整车耐久性试验总公里数达到500万公里，是中国首款中汽研可靠性认证的车型；钣金间隙只有3.5mm，也是同级最小。俗话说，以小见大，这两点也说明了第4代帝豪的冠军品质。

最后就是动力部分了，第4代帝豪搭载了全新一代1.5L直列四缸DVVT全铝发动机，最大功率84kW，最大扭矩147N·m，还支持多种驾驶模式，实际驾驶表现也是完全不输于英朗。

写在最后：

综合一番比较下来，结果还是比较明显的。在BMA架构的赋能下，第4代帝豪无论是内外设计、空间舒适性以及配置水准，都要领先于英朗，更值得消费者选择。而且值得一说的是，现在购买第4代帝豪，还可以享受包含红包礼、保养礼、金融礼在内的5大福利，实际支付成本更低，入手正当时。