零跑C11媒体试驾开启，“满配越级”真的存在吗？

在这个时代，一成不变原地踏步只会落于人后，无论是人还是产品都逃不过，产品更新换代是品牌证明自己的机会，也是品牌抢占先机，快人一步的关键。如今是新能源汽车产业进入中场阶段的关键时期，各家车企都有着大动作，于10月22日正式开启交付的零跑C11仅10月一个月，订单量达4248台，宣告零跑正式迈入2.0时代，作为品牌关键发展阶段的关键性产品，零跑C11又有着怎样的过人之处呢？

根据早前零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明所公布的零跑2.0战略来看，零跑C11作为打响2.0战略的第一枪，面向的是20万元级、竞争更为激烈的电动车细分市场。零跑C11于11月2日举办了面向媒体的试驾活动，当静态的美学之作完成了动态表演，零跑C11以其越级的高品质，征服了前来试驾的每一位嘉宾。

价格足够香，零跑C11能在一众产品中脱颖而出靠的是全方位越级，首先是豪华越级，该车以紧凑型SUV的价格，配备豪华中型SUV的配置。零跑C11的具体长宽高为4750 x 1905 x1675 mm，尺寸完全符合一辆中型SUV的标准，2930mm的轴距让车主轻松实现“空间自由”。

价格足够香，零跑C11能在一众产品中脱颖而出靠的是全方位越级，首先是豪华越级，该车以紧凑型SUV的价格，配备豪华中型SUV的配置。零跑C11的具体长宽高为4750 x 1905 x1675 mm，尺寸完全符合一辆中型SUV的标准，2930mm的轴距让车主轻松实现“空间自由”。

在动态表现层面，零跑C11是20万内唯一基于后驱平台打造的四驱纯电SUV，其越级底盘上所装配的配置并未辜负关注零跑汽车、选择零跑C11的用户的期待。为维持行驶场景下的驾驶稳度，零跑C11装配了前双叉臂式独立悬架+后五连杆独立悬架的悬挂系统，了解车子的消费者应该都知道，双叉臂式独立悬架常见于法拉利、玛莎拉蒂等超跑，而五连杆独立悬架则常见于宝马3系及奥迪A6L等BBA车型，两者结合之下，零跑C11除了能为用户带来卓越的驾驶稳定性，更可带来强大的操控性能，使驾驶充满乐趣。

零跑C11匹配了自研的三合一电驱系统，该系统集高效率、高传递稳定性及更高集成等优势于一身，为用户带来了400kW最大功率、720N·m峰值扭矩、4.8s的零百加速能力，显然具备推背感的零跑C11并不缺风驰电掣般的驾驶乐趣。

零跑C11还拥有领先同级的硬件配置，其中新车全系标配了包括1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像的28个感知硬件；Leap Pilot 3.0智能驾驶辅助系统中所配备的两颗凌芯01智能驾驶芯片具有完全自主知识产权，其算力达到8.4Tops，超过市面多方搭载的MobileyeQ4芯片，可接入12路摄像头实现2.5D的360°环视、自动泊车、ADAS域控制以及近L3级别的智能驾驶辅助功能，C11从芯片级打通整个智能驾驶辅助系统，采用整套具有完全自主知识产权的智能驾驶辅助解决方案，用户可通过OTA享受快速迭代。

从C11的表现我们不难看出，该款车型将性价比展现得淋漓尽致。正如零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明所说：“在以往，高配置往往也意味着高价格，但C11彻底打破这一价值规则，就像大家现在看到的，所有这些媲美50万元级豪华车的配置，不到20万元就能享受。C11上的这些豪华配置，比任何豪言壮语，都更能表达零跑汽车的诚意。”我相信拥有如此诚意的零跑汽车和零跑C11踏步一定能在激烈的市场竞争中脱颖而出！