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自4月份上海车展发布“鲲鹏动力”后，奇瑞汽车开始将旗下车型陆续换装全新动力总成。
9月27日，瑞虎7 PLUS正式上市，除了6款1.5T车型以外、其新增的三款1.6T鲲鹏版动力车型备受关注。凭借8.69万-12.39万的诚意售价，瑞虎7PLUS成为10万区间SUV的热销车型之一。
在10月底举行的“瑞虎7PLUS劲擎挑战赛”上，笔者终于有机会对搭载鲲鹏动力的瑞虎7PLUS进行了一次全方位的试驾体验。
瑞虎7 PLUS的外观造型营造了年轻活泼的运动风格，但同时平直的腰身线条又透露着结实沉稳的奇瑞味道。经过多年的设计提升，奇瑞的外观设计的确越来越能迎合年轻消费者的审美要求。
而在车身尺寸方面，4.5米长的车身使得瑞虎7PLUS既解决了瑞虎5车型上的空间局促，又弥补了瑞虎8车型上的臃肿懒散，使其成为了目前瑞虎SUV家族中乘坐空间和灵活驾控的平衡之选。
而在随后的场地试驾中，瑞虎7PLUS的驾驶感受的确让我刮目相看。
瑞虎7 PLUS鲲鹏版搭载的1.6TGDI鲲鹏动力最大功率145kW、峰值扭矩290N·m，在7速湿式双离合变速箱的完美配合，直线加速时车辆能及时感知驾驶者的速度请求，换挡逻辑清晰，动力提升较为线性，最终零百加速仅需8.28秒。
而在弯道试驾中，瑞虎7PLUS采用的前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的布局显示了良好的过弯功底及底盘调教水准。再加上横向稳定器及双向作用筒式减震器的辅助，从而在蛇形绕桩以及U性弯道时能更快速地扶正车身、给予驾驶者更好的操控信心。
在长途试驾时，我着重体验了瑞虎7 PLUS在拥堵路段、长途巡航以及山路爬升过程中的多路况表现。
瑞虎7 PLUS有三种驾驶模式：节能、正常和运动。在轮番体验过三种驾驶模式后，原本以为最平淡无奇的“节能”模式却给我最大的惊喜。
虽然在节能“模式下，变速箱在尽力压制油门对于动力的请求，使得驾驶员没有丝毫的驾驶乐趣，但换来的却是极致平顺的驾乘体验，无论是低速蠕动还是中途加速，“节能”模式下的瑞虎7 PLUS让你根本感受不到换挡的丝毫衔接，再配合更长距离的车辆滑行体验，真的是最舒适的驾驶模式选择。
当然如果你想车辆的动力更加跟脚，“正常”或者“运动”模式绝对不会让你失望。
特别是在山路驾驶时，切换到手动模式时的“运动”模式可以让你锁定档位，使得上山时具有更强的扭矩区间或者下山时借助发动机辅助减速。
而在高速行驶时，瑞虎7 PLUS不错的隔音效果以及ADAS系统则给我留下了深刻印象。奇瑞的ADAS系统包含了ACC全速域全场景自适应巡航系统、LKA车道保持系统、ICA集成式巡航系统、LDW车道偏离预警、FCW前方碰撞预警、AEB自动紧急刹车等多项驾驶辅助功能，在长途驾驶时的确能极大降低驾驶疲劳感。
而全系标配的24.6英寸超大智慧双联屏则会将导航信息进行放大显示，同时语音助手也能识别复杂的操控指令，所以瑞虎7 PLUS座舱内的科技感也很出彩。
写在最后：
搭载鲲鹏动力的瑞虎7 PLUS在这次试驾体验中的良好综合表现的确让我刮目相看。而在终端市场中广大消费者也对瑞虎7 PLUS的综合实力表现了积极肯定，这让瑞虎7 PLUS成为了10万元区间SUV的热销车型之一。
不经意间，国产汽车品牌正在用“品质”改变这汽车行业的竞争格局。期待瑞虎7 PLUS在市场中的销量表现。
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