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去年，为了进一步增强企业自身的体系能力，奇瑞重点启动了渠道改革工作。具体做法是将经销网络区分为“C网”和“H网”，并将对应的旗下产品按需投放到相应的渠道中，以此提高厂商和经销商的经营效率。按照奇瑞内部的规划，C网作为“重装旅”，起稳发展、调结构的作用，主要代表产品为瑞虎7、瑞虎8等车型；H网作为“轻骑兵”，以快发力的特点增加与消费市场的触点，主要代表产品为瑞虎7PLUS、瑞虎8 PLUS等车型。
这项被奇瑞称为“双擎驱动计划”的工作，在经过一年多的市场验证后取得了不菲的成绩。从奇瑞集团最新发布的销量数据来看，前三季度累计销量达65万辆，其中，奇瑞品牌的销量累计达到438615辆，同比增长67.2%。在与奇瑞方面的沟通中了解到，品牌前三季度销量增长的主要发力点，就是先行落实奇瑞“大单品策略”的瑞虎8车系。
所谓"大单品策略"，是奇瑞基于深入了解市场需求后做出的战略决策。即在产品上打组合拳，集中优势资源打造细分市场爆款，实现1+1>2的结果。目前，伴随着瑞虎7 PLUS的全新登场，瑞虎7车系得以更为丰富的补充，按照奇瑞的意愿，瑞虎7车系将要延续“大单品策略”，致力成为下一个市场爆款产品序列。
此时，奇瑞由“C网”和“H网”构成的渠道网络相对之前已经趋于完善，无疑为瑞虎7车系继续贯彻“大单品策略”创造了更为充分的条件和提供了更为扎实的基础。不过，同时要注意的是，长久以来，由于瑞虎7车系和瑞虎8车系的部分车型有所重叠，而瑞虎8车系又因先践行“大单品策略”的缘故，吸引到的市场关注度更高，导致瑞虎7车系在一定程度上是被同门师兄弟所压制。之于瑞虎7车系而言，成为“爆款”之前要解决的，就是尽快补齐发展中的这块短板。
如何补？怎么补？
根据相关报道中的数据显示，在瑞虎7 PLUS上市之前，瑞虎7车系今年的月均销售量维持在六千余台。联想到瑞虎8 PLUS上市后对整个瑞虎8车系销量的拉升现象，可以笃定地认为，在“补”的过程中，瑞虎7 PLUS所承担的角色使命将极为关键。
结合奇瑞的说法，这种关键性主要体现在两个方面，一方面是保持“差异化竞争力”，一方面是强调“自身产品力”。针对前一方面，奇瑞汽车营销公司总经理贾亚权在瑞虎7 PLUS上市后的访谈环节中曾表示，产品间的区隔不在于大小、价位，而是在于要向用户呈现的价值点。贾亚权提到，瑞虎7 PLUS的人群定位更倾向于对动力、娱乐、智能有需求的年轻消费者。为此，在新车推广时期就采用了更贴合年轻消费者的做法，比如与短视频平台、与袁娅维合作“热曲”等，最终获得了不错的推广数据。
奇瑞将瑞虎7 PLUS后一方面的关键词则提炼为“劲擎过人，声色诱人”。具体来看，其中的“劲擎”自然指的是新车搭载的“鲲鹏动力”系统。从数据上观察，这台1.6T发动机的最大功率为197马力，峰值扭矩为290牛·米，传动方面匹配一台7速湿式双离合变速箱。
日前，我们在对瑞虎7 PLUS 1.6T 尊贵版车型的试驾中感受到，车辆油门调教得比较轻盈，在没有启动空调的状况下，轻踩油门就能察觉到动力的响应，加速中后段的动力也极为充沛。挡位切换过程中，得益于7速湿式双离合变速箱的平顺特性，也没有出现明显的顿挫感。即便在高速行驶状态下，发动机抑噪处理得较好，车内的NVH始终处于一个较好的水平。
除了动力上的良好表现，瑞虎7 PLUS底盘调教得也是出乎意料。有相关资料显示，车辆是在弹簧、减震器、悬架衬套等部件上都进行了优化，从而提升了底盘的质感。整体而言，这套底盘对多种路况的适应能力较强，于城市道路行驶的稳定性较好，在通过坑洼路面时能过滤细碎的震动，虽然减震器的设定还是偏硬，但并没有牺牲太多的舒适性。
此外，为了满足不同消费者的用车需求，瑞虎7 PLUS也提供了1.5T动力车型。从数据上观察，1.5T发动机最大功率为156马力，峰值扭矩为230牛·米，传动部分匹配6挡手动和CVT无极变速箱（模拟9挡）。值得一提的是，瑞虎7 PLUS还发布了1.5TCI+48V轻混增压动力，百公里油耗5.9L，最高提供70N·m助力扭矩。
至于瑞虎7 PLUS的“声色”，可以拆解为“声”和“色”进行分别解读。“声”的方面，瑞虎7 PLUS在智能娱乐方面搭载了唱吧APP，配合全系标配的SONY定制豪华音响，提供直接与声音有关的体验。并且，车辆标配雄狮智云LION4.0系统，支持自定义语音唤醒及指令系统。
目之所及，都是瑞虎7 PLUS 对“色”的表达。多边形进气格栅、LED大灯、点阵式中网、横贯式前唇饰条、悬浮式车顶、炫光行李架、贯穿式尾灯、双边双出的排气布局等，营造出新车兼顾运动和时尚的视觉感受；24.6吋超大双联屏+8吋空调触控屏强化了车内的科技感；三辐式多功能方向盘搭配电子挡杆，辅以采用大面积软性包裹材质的控制台和车门，提升了整车的豪华感。
客观来讲，瑞虎7 PLUS给人的第一印象，或许只是一款被用来填充某一个价位区间市场的车型。但在深入了解这台车之后，反倒察觉出了一丝瑞虎7 PLUS具备自己做“主角”能力的意味，既不能从其命名上判断这款车只能算作瑞虎7的“PLUS”版，也不能从其低于瑞虎8 PLUS的定位上认为这款车的产品力更低。
换言之，将瑞虎7 PLUS看成是奇瑞用来开辟全新细分市场的先行者，要更加合适。
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