价格低于预期，上汽大众ID.3会对自主品牌构成威胁吗？

作者：一品汽车V
2021-10-28 10:22
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前几天，上汽大众ID.3（以下简称：ID.3）上市，补贴后售价15.9888～17.3888万元，低于此前大家普遍预测的17～20万元。很显然，这样的价位是自主品牌纯电动车的主战场，那么ID.3会对同级别自主品牌车型带来威胁吗？

MEB平台的第一个款产品

先简单介绍一下ID.3，该车是大众MEB平台的第一个款产品，定位紧凑型两厢车，于2019年登陆欧洲市场。也许是大众认为国人更喜欢SUV，所以ID.3被排到了MEB平台第二款产品——ID.4（定位紧凑型SUV）的后面国产。

国产ID.3的外观基本照搬了海外版的设计，最引人注目的莫过于IQ. Light矩阵式智能大灯与贯穿式灯带组成的全新家族前脸设计。内饰方面采用了极简主义的设计风格，ID. Light光语系统的加入，让驾驶舱内部充满未来感。

续航方面，ID.3采用容量为57.3kWh的三元锂电池，综合工况续航里程（NEDC）达430km。驾驶辅助方面，ID.3搭载的IQ. Drive L2级驾驶辅助，包含Travel Assist 2.0驾驶辅助、ACC自适应巡航、Lane Assist车道保持等功能。

咱们说回ID.3能否威胁到自主品牌的事。在笔者看来，即便ID.3顶着大众这块金字招牌而来，但我国纯电车起步并不晚，不会出现传统燃油车时代，消费者疯狂迷恋合资品牌的现象，消费者在买纯电动车时相比品牌更看重的是产品力和价格。

续航不及同级别自主品牌车型

比如消费者最关心的续航里程方面，ID.3最大只能实现430km续航，而同级别自主品牌车型大多能突破500km续航，更有能达到600km的。

在动力电池的安全性上，自主品牌也走在了前列，其中比较有代表的是比亚迪的刀片电池和广汽埃安的弹匣电池。前者采用热稳定更好的磷酸铁锂材料，后者则是通过优化结构和材料控制住三元锂受损后的热蔓延，解决了当下纯电动车碰撞电池易起火的难题。另外，二者都将针刺试验搬到了大众眼前，对自家电池的安全性展现出了极度自信，此做法得到了大批消费者的信任。

相信ID.3有关电池安全的试验也没少做，但目前没能进行一些公开的有说服力的展示，所以消费者在选择时很容易就被其他更具说服力的产品吸引走。

智能化与空间存在短板

与ID.3同级的自主品牌车型不仅在电池安全和续航方面有所领先，智能化方面也更胜一筹，具体体现在智行互联方面。

笔者曾体验过ID.4的智行互联系统，留给我的印象不太好，首先系统不够流畅，其次语音识别成功率不高，且能够控制的功能不多。再有，该系统不支持用户自己下载其他应用，笔者更愿意接上CarPlay来使用。ID.3采用的是ID.4同款互联系统，但版本有所更新，语音识别能力有所提升，但连续对话能力和对模糊语义的识别还比较“小白”。另外系统还是不够开放，内置应用又有限，综合体验还是不佳。

相比之下，自主品牌很少出现上述问题，他们在互联系统合作上要开放很多，当然也不排除地利的优势，比如搭载科大讯飞的语音识别技术、高德或百度的地图导航、内置QQ音乐、酷狗音乐、喜马拉雅等软件，其提供商都是中国本土企业。

再一个就是车身尺寸了，ID.3虽然定位紧凑型两厢车，但是标准非常欧洲，车身尺寸对于国人来说是偏小的，尤其是车宽还不到1.8m，此外两厢也不是国人喜欢的类型。而同级的自主品牌车型有很多三厢车可选，车身尺寸也都达到了A+级的标准。

果不其然，价格下来的合资品牌车型，相比同级别的自主品牌车型还是各有所长的，这便是笔者认为ID.3对自主品牌构不成大威胁的主要原因。同时，这也是ID.3售价低于预期，却还被很多网友嫌贵的原因。

ID.3有它存在的价值

虽然存在一些短板，但笔者也对ID.3的市场前景持乐观态度。ID.3产品力上的短板，让其不适合做一般消费者的首台车。但百年大众出品，赋予ID.3成熟的外观内饰设计，精良的装配工艺、优秀的底盘调教等，总之，这是一款不会无趣的小车，这使得它特别适合做个人的第二部车。此时，续航、空间、智能就都不重要了，开着有趣就够了。