领教心中的洪水猛兽 试驾BMW M4

有一种信仰叫操控，有一种操控叫宝马，而有一种宝马叫M4。说实话，已经好多年对于纯粹的驾驶无感了。不是因为别的，就是因为生活在钢筋水泥的丛林之中，走走停停的路况已经让我们逐渐放下了对于速度的执念。所以，那么多人会涌向电影院，去感受《速度与激情》系列电影带来的感觉刺激，也许这是找回对速度、对激情最直接的体验。

初见这台奥斯丁黄色喷漆的宝马M4，绝对是一抹靓丽的风景。作为一台两门跑车，它拥有了太多完美的线条，修长经典的车头、短小精悍的车尾、50：50的前后重量配比、车顶优雅的弧线设计，这一切都在说明这不是一台简单的宝马。车门上的“赛道灵魂，传奇不灭”也说明了宝马M部门对于这台车的定位。

以往为了突出所谓的“运动性”，很多车型会设计红色和黑色的撞色搭配，而这一次看到的黄色和黑色的搭配也很抓人的眼球。再加上黑色的进气格栅上"M4“特有的铭牌LOGO，让我们从正面认识它的时候，内心当中也充满了敬畏。但是除了敬畏之外，那种跃跃欲试的心态也不停地在内心催促你，想要去尝试一下这台速度机器到底会给你多强烈的感官刺激。

发动机舱当中的布局细腻规整，而最吸引人的就是那台3.0T的6缸发动机了，虽然它现在安静地像个美男子，但是一会儿动态驾驶当中我们就可以感受它暴躁的一面了。原谅我要老生常谈的说说数据，动力方面，新款M4将继续搭载3.0T直列六缸双涡轮增压发动机，其最大功率为431马力，峰值扭矩为550牛·米。传动方面匹配6速手动变速箱或7速双离合变速箱，而我们今天试驾的就是这台7速的双离合器变速箱。

在车尾的部分我们看到了性能车应该有的体貌特征，双边共四出的排气绝对不是汽配城出来的样子货。作为原厂当中的排气布局，不仅在视觉上是一种刺激，同时在听觉上也会带来悦耳的感受。当我坐进M4启动点火开关的时候，浑厚有力的声浪就会围绕在身边。作为一台性能车，这样的感官方面的体会，难道不正是我们所需要的吗？不多说，赶紧让这台洪水猛兽动起来，体会一下贴地飞行的快感。Ps：前提是仅限于安全驾驶，法定时速的状态下。

在以往的试驾环节当中，我更多的是从静态的部分开始，从动态的部分结束。但是面对这样的一台高性能运动车，我也按捺不住自己想要去上手驾驶的急切心理。宝马M4给我的第一个印象就是优秀的底盘调教，很多朋友开玩笑，说宝马是买底盘送车的厂家，其实这句话从侧面也反映出大家对于宝马底盘的认可。这一次更多的是在城市道路和环路上驾驶，虽然没有去弯道和赛道感受M4更极致的操控，但是底盘的完整度以及对于路面清晰的反馈十分到位。那种感觉，就像是你对于自己钱包里钞票余量的熟悉度，清晰明了，简单粗暴。

M4给我的第二个印象是转向手感，可能是得益于使用了M车型特定的T字方向盘，无论是握感还是尺寸都非常讨巧。驾驶的时候使用这样一款方向盘，绝对是操控里的加分项。随着驾驶模式和车速的变化，转向的手感也会有不同的变化，但是不会变化的是对应车头的指向一直很精准。虽然不像某广告当中的宣传语“如丝般顺滑”一样，但是却让我想到了另外一句广告语，“只要你知道去哪儿，全世界都会为你让路”。

说完了给我最深刻的两个印象之外，我觉得有必要说说所谓的“驾驶乐趣”，其实前两天，我也说过关于“驾驶乐趣”的个人理解。虽然说“天下武功，唯快不破”，但是这句话放到试车的环境上可能并不完全准确。要快感还是要乐趣，其实这是一直困扰汽车工程师们的重要难题，?在这个级别里有不少车都宣称快过宝马，但如果用乐趣来衡量，宝马一直是不容挑战的。

试车越多，对于“快”的感觉越来越麻木，如果仅仅是要把自己吓尿，几乎每一款高性能房车都可以做到，但这一次试车，我觉得真正体会到了所谓的“驾驶乐趣”。这种乐趣更多来自于M4的扎实的底盘调校、细腻的转向手感、迷人的排气声浪、出色的动力表现，这一切的融合才是驾驶乐趣的真正所在。说到底，是你能让车完全按照你的意愿行驶，而且在不挑战极限的情况下收获的乐趣，才是真正的“驾驶乐趣”。

换成了涡轮增压发动机之后，很多宝马的粉丝对于大排量自然吸气的发动机依然念念不忘。不同于上一代车型高转速才发力的特性，涡轮增压发动机的全程有力，宽泛的扭矩区间让我在试驾的时候更加从容。而另一方面自然吸气发动机的高转速特性在新机器上依然得以保留，催逼到红区时，依然可以感觉到发动机的气势犹在。

近年来宝马M部门对操控的调教更上一个台阶，在民用版宝马越来越温柔的时候，M反倒越来越坚持了，如果你愿意催逼它，它是很乐于陪你一起玩的。在这次的试驾过程中，方向盘的侧控制区当中的M1/M2按键成为了我多次把玩的对象，M1的设定更平凡，更偏重于家用代步。而M2的设定更激进，更偏重于动力释放。所以，这一次我们对于宝马M4也有了全新的认识，除了劈山劈弯，买菜遛狗同样可以得心应手。

说到了买菜遛狗，不得不提到这台洪水猛兽的舒适性表现。其实谈论一台性能车的舒适性，总是觉得很别扭，但是这样的事情放到M4的身上我觉得也不算离谱。这次试驾车的内部座椅，是配合奥斯丁黄打造的红色真皮座椅。无论是包裹性还是承托感都让我很满意，无论是什么身材的人来试驾，都可以找到适合自己最舒服的坐姿。后排的空间也没有问题，成年人乘坐也很宽裕，只是两门的设计对于后排乘客的进出多少会有些麻烦。没办法，鱼和熊掌是不能兼得的。

最后的时间，其实我想把笔墨都花给了操控，回到前面那个问题，如果保时捷911是标杆的话，这一回M4在性能上让911 Carrera S感到压力了。作为一台跑的快、刹的住、极限高、能代步的性能车，宝马M4的综合分数是相当高的，至少我认为它会是这个级别当中一个不可忽视的选择。曾几何时，我们都认为蓝天白云的宝马车标会是每个热血青年的梦想，当你跟我一样有机会驾驶这台M4的时候，你才会深刻的发现，其实你离自己的梦想会如此之近。