本周末在 Red Bull 和 Alpha Tauri 赛车上的 Acura 品牌Logo就是证明

讴歌是一个相对年轻的品牌。 该公司于 1986 年作为仅限北美的高档本田推出，在过去的 35 年中经历了一些高点和一些低点。 目前，在中国市场，讴歌已经被其他豪华品牌远远抛离，中国用户似乎对这个精装本田丝毫不感兴趣。

当BBA每月在中国销售新车5-6万台的时候、当雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等品牌在中国每月销售新车2万台左右的时候，讴歌8月在中国才卖了418台。你没有看错，就是四百一十八台。

在过去十年左右的时间里，该公司似乎在低迷中迷失了方向，但逐渐通过 NSX 和 TLX Type-S 等高端车重建其品牌形象。 但我们认为，这个品牌在中国再怎么折腾，也改变不了绝大多数消费者对它的冷淡，这很难打破。不过讴歌倒是可以在国际舞台继续折腾。

这就是为什么我认为 Acura 明年在本田离开时F1时会接管 Red Bull 和 Alpha Tauri 发动机供应商席位的原因：反正技术都是本田现成的，无外乎换个讴歌的品牌继续植入。

本周末在美洲赛道举行的美国大奖赛上，讴歌品牌Logo将装饰本田动力 Red Bull 和 Alpha Tauri 赛车的机翼、头盔和驾驶员套装。 这是该品牌的一个非常酷的举动，它让我思考可能会发生什么。

你们中的一些人可能会大喊讴歌不是一个全球品牌，但无论如何，一级方程式赛车现在并不是真正适合大型跨国公司的竞争环境。

F1组委会明年计划在美国举办两场大奖赛，加拿大、墨西哥和中国也会各举办一场。传言称，由于 Netflix 的Drive To Survive 非常受欢迎，美国可能会在 2023 年成为三场 GP 的主场（并且总是希望纽约大奖赛能够恢复……）。如此一来，讴歌这个时候进入F1，未来的曝光率回报将会相当值回票价。

讴歌是全球唯一一个制造中置发动机 V6 涡轮混合动力跑车的品牌

我也没有忘记，讴歌是世界上唯一一个制造中置发动机 V6 涡轮混合动力跑车的品牌（NSX），从工程的角度来看，它与一级方程式传动系统最接近。

至于更接近F1的梅赛德斯-AMG ONE ，要到明年才会交付到客户手中。

本田在本赛季末退出这项运动是令人遗憾的。这个品牌曾经在F1赛场起起伏伏，并联手迈凯伦为车迷带来了上世纪80-90年代的辉煌记忆。

最近几年，回归的本田似乎依然找不到合适的“姿势”，直到最近搭载本田发动机的赛车逐渐找到感觉，本田却又萌生退意。

本田离开后，只留下梅赛德斯、法拉利和雷诺作为 OEM 发动机制造商，而红牛动力总成有限公司则由本田交易的剩余部分组成。 红牛将在 2022 年至 2024 年间根据本田的设计制造自己的发动机，让讴歌拥有完美的动力。

红牛在这件事上有一定的经验，你可能还记得，英菲尼迪是 2011 年至 2015 年 Red Bull Racing 的引擎品牌合作伙伴，甚至在 13、14 和 15 年担任冠名赞助商。 这些发动机在技术上是雷诺制造的，但品牌是英菲尼迪。当车队与雷诺闹翻时，它购买了发动机并将其重新命名为泰格豪雅，然后与本田达成了 2019 赛季的交易。

本田离场，讴歌接盘，肥水也不流外人田

本田在这次涉足一级方程式赛车中经历了相对艰难的事情，在早期与迈凯伦一起挖沟渠。 当它于 2018 年作为Scuderia Toro Rosso 的发动机供应商加入并于 2019 年加入红牛车队时，它才真正开始站稳脚跟。 在 19、20 和21 年间，本田的动力得到了大幅改进，确保了 迄今为止共赢了 14 场分站。

维斯塔潘仍然极有可能凭借本田的力量赢得 2021 年一级方程式世界车手的冠军头衔，而且本田在一项运动处于领先地位时离开并不是一个好主意。但是，Acura 接管 Red Bull 和 Alpha Tauri 底盘后部的发动机舱是很有意义的，尤其是在接下来的三个赛季中。 更专注于运动的品牌不仅可以在这项运动的顶峰中占有一席之地，而且还可以做它一直以来所做的事情，站在本田令人难以置信的工程技术的肩膀上并取得更多成就。

不过，我想讴歌副总裁兼品牌官约翰池田已经考虑过这个问题。 随着越来越感兴趣的美国 F1 观众，我真的很想看到他坚持下去。

你们觉得明年F1赛场上会真的出现讴歌车队吗？