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表面上看,本田似乎是所有头部汽车品牌里最不着急电气化的。
广汽本田的新能源分类里除了刚上市的皓影PHEV外,真正的纯电车型VE-1和EA6甚至没有挂上本田H标。对应的,东风本田唯有皓影的姊妹车CR-V PHEV是根正苗红的本田血脉,M-NV和X-NV悬挂的是思铭标。
有意思的是,VE-1的大名叫广汽本田VE-1,M-NV和X-NV的大名则是东风本田M-NV和东风本田X-NV。
从中,我们也能看到,本田在尽量平衡两家合资公司的同时,对本田在中国市场上的纯电化,做出了一点谨慎的尝试。在充分评估全球形势,尤其是主要市场的环境后,本田在今年4月和10月,两次公布了纯电战略和配套的纯电产品发布节奏。
在聊到本田正儿八经的全球纯电战略前,先聊一些题外话。
本田靠摩托起家的故事大家并不陌生,和宝马一样,祖业不丢,信仰不灭。
为什么本田经常把“梦想”两个字放在嘴边,因为本田真是做着春秋大梦一步步走到今天的,和其他流失在历史中的品牌不同,本田实现了其中大多数的“梦”。
故而把“祖宅基业”命名DreamWing,这正是梦开始的地方:
大家说本田的摩托车是魔改自行车,于是成立第五年的1954年,本田宗一郎说欧美主流摩托厂商都在曼岛TT秀,我们也必须参加。而1959年本田RC142就拿下当年曼岛TT的6、7、8、11名次。
大家觉得本田造不了汽车,本田宗一郎就决定挑战地表最高规格的汽车赛事F1,并在加入一年后拿到分站冠军。那一年只有两家车队能和本田一样包办赛车所有的制造和调校工作。
故事太多不予赘述,本田总是一副不服就干,干了就要赢的处事态度。
在发动机上的造诣积累深厚,80年代本田重返F1时给威廉姆斯车队提供发动机,代号RA167E的1.5T涡轮增压发动机的涡轮压力高达4Bar,最高转速14000rmp,最高马力1050匹,直接把FIA干出来干涉,限制增压值,不然大家都没法玩了。
本田一定不是全球最大的汽车发动机制造商,但如果算上它给摩托车、割草机、船舶、飞机配套的发动机,答案可能就不一样了。
那么本田愿意放弃内燃机,转向纯电新领域吗?
我们普通人的答案肯定是:不愿意,强烈不适,这和天梯都打进前三了,通知新赛季提前开始有什么区别。
当然本田也不是毫无准备的,在HEV领域已经有建树(i-MMD)的本田必须迎合主流市场的政策和需求。
而本田的主要市场在哪里?
2020年全球480万台销量中的163万台在中国,150万台在北美,而欧洲不到10万台。国内情况不用多说,再看通用和福特,哪个不是卯足了劲干纯电,甚至不惜All in电气化和智能化。上图是本田对EV/FCV车型销售占比的预期,2030年、2035年、2040年分别达到40%、80%和100%。
所以这一次,本田又带来了一次“本田式”的战略调整:快速且全面转向EV。
今年10月13日,本田以上述策略为导向,公布了纯电产品的阵容和发布时间。
首先是明确了本田的纯电品牌,名字是“e:N”,一个很日式的命名方式。而第一梯队的纯电产品将于2022年春季上市。
上图是东风Honda的e:NS1特装版,下图是广汽Honda的e:NP1特装版 。产品配置上,动力系统可以明确是单电机前驱的形式,续航里程超过500km(未公布标准,先按照NEDC)。智能化方面,会配备最新的Honda Connect和Honda Sensing系统,也就是搭载在今年上市的新思域、新雅阁上的最新版本。
到这里,其实这两台车仍然大概率是成熟车型改电的应急措施,因为纯电工厂的投产时间在2024年,那么真正的全新纯电平台产品会是什么,本田也给出了一个预告:三台概念车的名字和概念图。
分别是SUV、GT和Coupe,也就是说2024年后的第一批纯电车型将可能是以这三类身份出现。
最后:就像最初那台被安上发动机的自行车一样,本田被内燃机推着走得很快很远。当时代把行业调向“静音模式”,万转本田发动机或许就此封存进“人类历史博物馆”。
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