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雪铁龙中间不能随动的、大众低配车型上的调节旋钮、三菱放置在右侧的手刹……在很多车型中，都有一些让我们用起来很不顺手的“反人类”设计。今天，我们就来聊聊这些汽车上的奇怪设计，该给它们正名的正名，该吐槽的我们继续吐槽。
正名篇：这些设计其实很科学
一、老款雪铁龙的方向盘
老款雪铁龙世嘉的方向盘设计堪称“诡异”，当你转动方向盘的时候，中间的那一部分的区域无论如何也是不会随动的。这一设计，给很多新手带来了困扰，随时不知道车轮角度在哪儿。
但是，这种设计是为了安全气囊的防护面积更大。传统的主驾驶安全气囊，都是圆形的设计。而雪铁龙开发出了一种盾型安全气囊，可以有效防护驾驶者的前胸区域。当然，盾型安全气囊，对展开位置的需求很高，如果气囊区域也能转动的话，防护效果就不是那么理想。
二、大众的座椅调节旋钮
PQ平台的大众低配车型，座椅靠背是旋钮式调节，而非现在的拨杆式调节。旋钮拧过去拧过来的，多费劲啊！哪有拨杆用着轻松！
但实际上，这也是出于安全考量的设计。虽然驾校教练教我们，上车就要把座椅调整好。但在实际驾驶中，例如长途行车，驾驶者普遍需要在行驶中调整靠背角度来获得更舒适的位置。
如果你用拨杆调节的话，不容易掌控角度，万一开着车，突然重心不稳的话，座椅靠背直接向后仰过去，容易出危险。但是，旋钮调节不仅可以实现微调，而且在调整靠背角度时，也能把控好角度，不会出现直接向后一仰的问题。
三、保时捷的钥匙插在左侧
一般来说，大家上车插钥匙，直接都插在的右侧。钥匙孔在方向柱右侧，也是绝大部分车辆的设计惯例。但保时捷的钥匙孔，在方向柱左侧，以至于很多初次开保时捷的朋友，上车后都无法启动。
这一设计，并不是为了照顾左撇子，而是保时捷赛车基因的体现。在勒芒耐力赛中，车手需要先跑一段距离，再上车启动。保时捷钥匙孔位于左侧的设计，是可以让赛车手上车后，左手一边启动车辆，右手也能直接挂挡，目的就是快速启动！其实现在来看，这样的设计不仅没有造成不便，反而带来了很多的仪式感。
四、沃尔沃门把手与的巨大缝隙
现在隐藏式门把手、触摸式开门大行其道，看上去很有科技感，也很漂亮！但作为一个豪华品牌，沃尔沃全系车型的门把手巨大，而且门把手与车门之间的缝隙也很大！看上去不太协调不说，也会增大风阻。
事实上，这种门把手的设计也是为了安全。当发生车祸，驾乘者被困车内的时候，传统的门把手相对容易打开。而且，之所以设计留那么大的缝隙，是方便救援人员戴着厚实的手套直接拉开车门，节约救援的时间。
吐槽篇：这些设计真的不合理！
一、某些日系车的手刹在右侧
在国内， 马自达MX-5 （ 参数 丨 图片 ）、三菱大部分车型的机械手刹或者电子手刹，都设计在了中央通道马鞍座的右侧位置，距离驾驶者比较远。你说，一台左舵车，为啥要把手刹设计到右边去？一点也不符合人机工程的设计！
而在这背后，是为了节约开发成本。日系车企都是出了名的“扣王之王”，右舵改左舵的车型，只需要把重要的方向盘、踏板移动一下位置就行了。至于手刹这些东西，没必要单独再开一套模具。但是，这样的设计，用起来的确不太顺手。
二、特斯拉爱“划水”的溜背式造型
相信很多特斯拉 Model 3 的车主都有一个烦恼，那就是在雨天，开启后备厢的时候，滴落下来的雨水，会直接顺着后挡风玻璃流进后备厢内。
这样的设计，没什么好说的，完全是设计上的缺陷。一般来说，无论是三厢轿车都会在车窗下方设计一个导水槽。在雨天开启后备厢的时候，雨水可以直接流进导水槽内。而特斯拉Model 3采用的掀背式设计，其车窗玻璃直接延伸到了下方，水流很容易直接进入到后备厢内。
另外，再吐槽一下特斯拉，这辆车内部没有实体按键就算了。就连它的双闪灯按钮，也被放置在了车顶，需要用的时候，也比较难找。
三、大部分车型，座椅与中央通道处的缝隙
不知道大家遇没遇到这样的问题：把手机揣进裤包里，坐进前排座椅后，手机顺着滑了出来。而此时，手机恰好又滑进了坐垫与中央扶手箱的缝隙里。好家伙，这可难拿出来啊！大部分车型这里的缝隙都很细密，很难伸手进去把手机给掏出来，十分费劲儿。
那么有没有解决方法呢？大家要么买缝隙大一点或者完全每缝隙的（都比较难找）。要么在车上准备一根细长的杆子，可以用杆子把手机或者其他零碎物件给掏出来。
写在最后：
其实，作为一件复杂的工业品，汽车不只是有机械系统，它更需要大量设计来营造便捷、舒适的驾乘体验。今天，我们聊了一些比较“独特的设计”，而这些设计也有好有坏。当然了，上述的看法与观点，都只是笔者的一些拙见，相信大家对于车辆的设计，也有自己的看法。
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