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这事，咱们得从战后的全球经济重建这件事上讲起。
1945年，随着第二次世界大战的结束，冷战随即爆发。在这样一个大的全球格局下，东西方阵营迅速开启了战后经济的重建，纷纷开辟以拉动内需为主的战后经济重建的道路。
其中一个典型就是"国民车"。在欧洲，大众拿出了甲壳虫，菲亚特拿出了菲亚特500，奥斯汀推出了MINI，而雪铁龙有了2CV。在日本，轻自动车的细分市场被制定出来，并成为未来日本汽车市场的主导。
无论是在欧洲出现的国民车，还是在日本出现的K-Car，在那个特定年代里，无一例外都收获了傲人的销量并成为一代经典。从另一个角度上来看，这些车也成为了支撑全球战后经济重建的重要力量。
而当时市场对于一辆汽车的认知，开始有了全面的转变——从之前浮夸的设计迅速转变成了实用性的设计。就比如说，雪铁龙2CV就明确提出了要能拉两筐土豆这样的具体需求。以实用性为主导的这件事，就这样一直固化了下来。
在进入六十年代之后，随着重建基本完成，国民车也开始进入到了更新换代的前夕。于是，这也就有了我们今天要讲到的这个关于"八十分主义"故事的主角——丰田卡罗拉。
在1966年，丰田正式推出了第一代卡罗拉，并在随后的五十四年时间里，成长为一个枝繁叶茂的大家族，以十二代车型的更迭，收获了一个到目前为止全球累积超过4700万辆的销量。成为世界上最为畅销的轿车。4700万是个什么概念呢，它足足是甲壳虫销量的两倍。这意味着，就在我写下这篇文章的时间里，它的全球累计销量又增加了几百辆。
同时我们可以肯定的是，卡罗拉还是目前这个世界上保有量最大的一款车型——因为当绝大部分生产于上世纪八十年代的甚至是七十年代的高尔夫已经成为收藏品级别的车型的时候，还有很大一部分同一时期生产的卡罗拉依旧奔驰在东南亚、中东、北非等等这样的地区。要么是做出租车，要么是一家老小出门的代步工具。总之，它们依旧在奔跑，依旧没有被放倒博物馆或者是玩家的手里被当做古董。
我们还是把时间轴再一次拨回到1966年，彼时的第一代丰田卡罗拉在进行产品定位时明确的提出了"80分主义+α"的产品概念，即把"80分"作为这一辆车主打的卖点，在此前国民车实用性的基础上，进一步演变成了均衡性。
彼时，丰田是这样解释"80分主义+α"概念的：对于顾客来说，不能有一点不好的地方，在他们购买的时候，需要有一个以上的能使其下决心的有点，让他们感到"称心如意"，并产生满足感和自豪感，不能有不及格的分数出现，即所谓的80分主义。但全部为80分也不行，总要有几个超过90分的部分。
对，这就是卡罗拉不断发展不断受到全球人们喜爱的精髓。
上世纪六十年代中后期，婴儿潮出生的年轻人们刚好到了叛逆期，而嬉皮士文化开始初露苗头，《摩托日记》出现在西方国家的大街小巷，成为当年最为流行的元素。
所以，在这样一个连大众T2这样的面包车都会被涂鸦的狂热年代里，第一代丰田卡罗拉可以冷静地提出均衡的产品理念，确实是一件非常不容易的事情。而这个80分主义的概念，也成为了日后十二代卡罗拉发展的主线。
随后，卡罗拉先后进行了十二次的换代，每一次的换代都在80分主义+α的产品定义下，每次进步一点点，把在上一代车型上那个多出来的"α"，也就是90分的部分进一步做大，让它变成新一代车型里80分的部分，然后再在新一代车型上提炼出新的提升亮点，一代接一代，形成了今天最新的一代车型。在这个过程中，卡罗拉也因为成熟可靠的性能，均衡的产品使用愉悦度，在全球市场奠定了其可靠、放心的品牌形象。
去年第十二代卡罗拉正式上市，在将上一代车型所定义的动力先进性进行放大的同时，也全面的加入了智能化的维度。全新卡罗拉在智能化方面的升级以主动安全配置的优化为主，提供了包括车道偏移预警、车道保持辅助、主动刹车、自适应巡航等在内配置。在智能交互的层面上也加入了智能化的人机交互系统。
立志做最懂你的那辆车
总的来说，作为全世界销量最大的轿车，卡罗拉的历史基本上都可以对应到这半个多世纪以来的世界重大历史事件里，而卡罗拉也正是因为伴随着这种世界格局的变化，一代一代的，以"80分主义+α"的产品理念为基调，从实用性到智能提升，发展到现在。
和第一代车型相比，卡罗拉变了很多，但唯一不变的，是它依旧完美的契合了每一个时期社会经济生活的发展，以及人们最真诚的需要。
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