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最近和朋友一起喝酒的时候总是聊一些话题，座位上没有开过越野车的司机说了这样的话。
在时间和经济条件允许后，我想买一个牧马家带着妻子去中国兜风，也许很多汽车迷都有同样的想法。
提高地上的空隙，更换全地形轮胎的高大牧马人（越野车）用高瞻远瞩的眼光俯视地面，用车轮测量祖国的大地，开阔自己的视野，细细想来，我觉得很美，但是，真正开过没有改造过的牧马的人，和开过改造过的牧马的人相比，开了几百公里的车我不感兴趣了，牧马人乘坐的感觉和普通巴士一样，噪音控制的水平可以说更让人头疼。
01体验分析
驾驶越野车的驾驶体验不好，噪音是问题。
这是没有争议的结论。
越野车的设计基本上不考虑风阻系数，正方形正车体有较大的风面，有棱角的车体没有导流设计，所以车辆行驶中的噪音很大，以牧马为例，这辆车不经过改造以120km/h的速度行驶航行，噪音强度在71-74分贝之间是高还是低？
让我们来比较几个知名度较高的轿车和SUV吧
君越61dB汉DM/EV61db帕萨特65db亚洲龙65db汉兰达66db这些车是中端知名度很高的车，是实际噪音控制水平和网络噪声控制水平很高的车，开前两辆车时可以用正常的声音强度进行交流，帕萨特和亚洲龙可以提高音量，汉兰达、锐界、昂科普等车在高速巡航时接近“呼叫”标准，至少说话声音大的话可以清楚地交流，特别是前后的交流水平是什么？
理想的声音强度标准应该是白天的等效噪声值55db，商业、工业拥挤区是60db，夜间对应标准是45/55db，超过50分贝的时间过长会感到疲劳和紧张，50分贝到3db的声音强度（感觉）是一倍，分贝的值不是数字的倍数而是一倍，实际上超过60分贝的话就是噪音，63db是罐子，66db是噪音，69db是噪音。
牧马人正常的高速巡航噪音也在72db左右，也就是非常嘈杂的标准，在超过70db的环境中等待时间太长的话，听力系统就会受到损伤，我们听歌曲时的舒适度标准是60-70分贝，80-90分贝之间有点兴鼓劲，（音乐的节奏虽然不是噪音，但是强度太高是一样的，会影响听觉系统，）普通扬声器的极限是120分贝左右。
噪音使牧马开车的人长途行走成为一种痛苦。
汽车座位我想长时间驾驶，或者我想不感到乘坐疲劳，椅子需要理想的支持性和包裹性，牧马人的前列席体验是“间隔”只能这样评价，合理调整座位的角度和乘坐出租车副驾驶座的体验一样，再贵也不贵。
坐在后排的座位上真是“吃了苦头”，后面的座位完全谈不到包裹性和支撑性。
一般来说，轿车后座的靠垫长度（纵向深度）在490-510mm之间，即使是小型轿车也能达到这个标准线，但是，牛马人的标准只有410米，也就是说，坐后排的话，大腿的位置就不能有效支持了，短座的话坐起来不舒服，容易疲劳。
这是牧马人的后座，坐垫的设计几乎不考虑对脚的支持，两侧没有基于人体工程学的设计，这个连接板的标准是“并夕”和在店里买的小沙发一样，可以坐的只是可以坐的，坐久了哪里都会有违和感，而且中间排的地板位置很突出，所以这辆车可以通过4人座，满载5人的话中间乘务员会很混乱。
这是牧马人的乘坐感觉，给体验感差的座位加上非常高的噪音，一般的汽车播放器都想“和谁有恨？”就带牧马人去兜风。
02四驱的意思
牧人不是适合开车兜风的车，有越野用的功能，但是是“自己开车兜风越野”。
很多长途自驾旅行经验不足的司机认为在自己开车旅行的过程中总是要面对越野的道路，但这是想太多了，除非故意找不到非铺路路，否则汽车四驱系统将起作用的空间可以说几乎找不到，“村村通”开始，山路中也没有石子路，所以铺路几乎覆盖了道路，一些高原地区也不例外，开越野车可能连开启四驱模式的机会都没有，牧马人的两种版本的四驱系统中，铺路路面也有有的不能用。
卢比肯采用四驱系统，这四驱不能在道路上使用，如果换成四驱模式的话，前后的桥可以按相同的比例移动，但是汽车转弯时如果前后桥的动力分配不一致的话，车就很难转弯高速强行拐的话有翻覆的可能性。
所以时四驱只能在摩擦力弱的越野区间使用，总共四驱车只能在马路上后驱，选择台四驱的越野车自驾，全程或99.99的路程用后驱，有趣吗？
撒哈拉采用了适时的四驱系统，通过集成在分动箱中的多板离合器无限差动器，可以实现二驱和四驱的自动切换、全时四驱模式、以及界限不太高的4L模式，这样的四驱可以在铺路路面上使用，仅仅不用于越野也没什么意义，比起真正的全时四驱，没有提高车辆操作感觉的效果，撒哈拉没有速度锁的缺点，这辆车也没有意义。
结语：开着越野车去兜风只是心情，游戏方式主要是“不普通的道路”但是，这不是一条普通的路，所以越野爱好者经常把车停在小土堆和工地边缘，理解越野乐趣也不奇怪，反而让人觉得这有什么问题。
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