日系车设计的进化：本田冠道有点“狂”

汽车通常划分为日系、德系、美系、法系、韩系等，原因很简单，每个系别对于汽车的理解不一样，造车理念和汽车设计理念也不同。

比如，日系车和美系车在设计理念上就大相径庭。大多数美系车的特点是，空间大、排量大，简单粗暴。

相比之下，日系车更注重实用性的设计，消费者对它的评价大多数都是：空间灵活、经济实用。

车型的设计理念，很大程度上取决于当地的地域特性和民族性格。不同于地广人稀的美国，日本国土面积狭长，山地丘陵居多，而且自然资源匮乏。所以往往日本车更注重空间设计和节能环保，在性能方面也更偏向于山路弯道。因此，日系车在汽车圈也流传着“弯道王，直路亡”的段子。

实话实说，虽然在汽车派系的选择这件事情上，见仁见智。但如果从汽车设计工艺上去探究的话，不可否认，日系车的“功力”更深厚。同时，日系品牌的设计也风格各异，各成一派。我们拿几款设计比较出色的车型，聊聊日系车一些独具匠心的风格理念。

01．外观设计进化

对于中国市场而已，日系车的外观要更占优势。因为在古代日本的艺术受到过中国的影响，同根同源。所以在审美上比较接近。反观一些欧洲车，比如“法系浪漫”的标致，在这件事情上就吃了大亏，再加上其过于执着的观念，最终在中国市场沦落到几近退出。

把外观做得好看并不是特别难，做到“不过时”才是汽车外观设计的最高境界。说到不过时，马自达6可以说是登峰造极。2003年第一次推出马自达6，当时瞬间成为了整条街“最靓的仔”。

随后在十二年的生命周期里面，在外观上只做了细微的调整，足足卖了十二年，销量依然可以保持在比较前的位置，也被消费者们称为汽车界的“常青树”。直到今天，大量的二手马自达6还活跃在二手车市场，依然受年轻人的追捧。

同样出色的还有雷克萨斯，丰田在高端品牌的探索上，明显要强于本田的讴歌和日产的英菲尼迪，甚至超过了德国一些豪华品牌。显然，外观是它发力的点之一，纺锤体是雷克萨斯的品牌基因，它通过锐利的边角线条和极具侵略性的大灯和前脸，营造出这种优雅而有力量的东方美学。

相比之下，丰田就差点意思，因为丰田和雷克萨斯的设计团队是独立的。它没有固定的家族风格，甚至有一些车型风格怪异，比如逸致。不过，导致这样结果的很大因素是价格，而并非设计水准的问题，比如，前不久推出的丰田SUPRA，在外观上就要同平台的宝马Z4更加精湛。

可能是由于本田和讴歌共享设计团队的原因，与同价的车型相比，讴歌似乎总是不能给消费者带来太大的惊喜，因此在销量上的表现也比较一般。

但反观本田，每一款都有自己的家族风格，比如刚刚改款的冠道，兼顾了美感和动感，车身的轮廓线条都极具力量感，车灯也更加犀利，即使二十多万的价位，依然可以透露出它豪华霸气的气息。

当然，和一些豪华品牌相比当然有一定距离，但在非豪华品牌领域，冠道的设计算得上是最接近豪华品牌的。毕竟“东瀛战神”NSX也是出自本田的设计团队，实力水准毋庸置疑。

02．空间设计进化

说到空间设计，日系车堪称“巧夺天工”。如果空间设计师有诺贝尔奖的话，本田设计师肯定经常得奖。由于日本的国土面积狭小，城市中的道路十分狭窄，所以他们只能选择尺寸比较小的车，为了能满足更大的空间需求，只能在空间设计上下功夫。

就拿日本流行的K-car本田stepWGN来说，它通设计布局乘员空间和机械空间，将车辆空间做大了最大化，无论是拉货还是载人，都很方便，一点都无愧于本田空间魔术师的称号。

再看看本田在国内最大的车型冠道，更是将本田的MM理念（Man Maximum Machine Minimum，即“乘员空间更大化，机械空间更小化。”）发挥得淋漓尽致。

冠道的轴距达到了2820mm，再加上其五座的布局和90度的开门，空间体验几乎没对手。中控台和座椅可以灵活拆分/移动，有网友戏称，“后排摆一张桌子给小朋友做作业都没问题”。

冠道的尺寸更像美系车，因为太大，所以日本很少见。不是他们不想要，是当地的街道和条件不适合开，再加上还给它“施了魔法”，在实际上的使用体验和功能上，肯定要优于同尺寸的其他车型。

03．动力设计进化

提及动力系统，“岛国神机”从来不缺神话。三菱战神EVO的4G63、丰田牛魔王的2JZ、日产尼桑的VQ系列、本田的K20A等等，即使在今天，有一些发动机技术被定格在了上个世纪90年代，但依然被车迷们津津乐道。

受限于一些法律法规和排放的限制，很多“神机”留给我们的只要精神上的信仰。比如三菱EVO的4G63，停产已经很长时间了，但在今天依然被车迷津津乐道。

在当年的WRC赛场上，三菱曾一度使用Galant参赛WRC，成绩并不是非常理想。为了冠军的目标，三菱把4G63T装在车身更小更轻的Lancer上作为新一代赛车。效果立竿见影，三菱随即斩获四次WRC冠军。而后推出的EVO公路量产版本，成为了一段传奇。

相对于4G63“悲惨”的停产命运，本田的K20A得到了传承。本田的车主为什么这么“狂”，超跑思域“秒天秒地秒空气”的底气正是来源于这台K20A。

在FD2盛行的年代，它掏空了无数车迷的钱包。在三段VTC加持下，转速可以维持在8500转，再加上其价格亲民，极具改装潜力，受到了车迷玩家们的青睐。

后期的改良和涡轮的加持，搭载K20A的思域typer在赛道上“屠牛宰马”，让众多超跑颜面尽失。不过高达八十万的售价和低调的外观，使得它在国内成为了小众。

国内目前还搭载K20A的只有冠道（URV），因此有车迷萌生了一个大胆的想法，买一台2.0T的冠道，再买一台1.5T的思域，互换动力系统，不就得到了一台1.5T的冠道和一台思域typer吗？不难看出，这台发动机在车迷心目中的地位。

虽然这台K20A搭载在一台家用SUV上，但动力表现依然十分出色。匹配上9AT的变速箱，好像少了几分鲁莽，多了一些稳重感。总之，冠道也算传承了本田的精髓了。