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说到美系的越野车款，最具知名度的车型莫过于Jeep Wrangler（牧马人），不过Ford在1960年代时也拥有一款能够与Wrangler相抗衡的作品－Bronco（烈马或野马），但因双门越野车型的市场需求不若以往（还记得丰田FJ么？），使得延续了五代的Bronco于1996年宣告停产，直到近年来属于越野玩家的市场逐渐复兴，因此Ford继将Ranger重新导入北美市场之后，也以T6世代Ranger（不是猛禽哦）的构架开发出了全新第六代的Bronco，并在相隔近24年之后重返车坛。
重返车坛后市场定位剑指Jeep Wrangler的新世代Bronco（一个是牧马人，一个是烈马，真是相爱相杀），依照Ford的产品策略为与Mustang一样拥有专属的车系形象（如衍生出的跨界电动车Mach-E），因此新世代Bronco除了最经典的双门车型外，也推出了更为实用的四门车型，且还一并推出了更为都会化的衍生车款BroncoSport（以与Escape/Kuga相同的C2底盘平台进行开发），且全车内外也没有挂上Ford的蓝椭圆厂徽。
而此次介绍的新世代Bronco首先在外观方面延续了2004年纽约车展BroncoConcept概念作品的设计风格，并加入更多向初代车型致敬的设计细节，方正的车身线条与车室铺陈予人更为强悍的形象，且无论双门或四门车型均具备车门/车顶可拆卸的机能，车内地板不仅铺上强化塑料加以防护，同时还设置了排水孔让玩家在进行激度越野后可以直接引水冲洗，内装与座椅也具备基本防水的功能，仪表控台上方还可设置支架来安置手机与摄影器材等功能，可说大大满足了越野玩家的喜好。8.0或12.0英寸触摸屏具有福特Sync 4信息娱乐系统的最新版本，并可以访问1000多种精选的路线图。
当然，基于T6底盘平台进行开发的新世代Bronco，采用了传统的body-on-frame分离式大梁构架，不仅车架采用高强度钢材打造，同时也增加了17%的悬吊行程，辅以半主动式液压防倾杆与配置于前后轴的电子锁定差速器，在采用35寸胎径的全地型胎时有着约295mm的底盘距地高度，并提供29度进入角、37.2度离去角的越野能力，以及达到约85公分的涉水高度，加上Ford在电控系统部分准备了拥有7种选项的G..O.A.T.（意为Goes Over Any Terrain）驾驭模式，包含了Normal标准、Eco节能、Sport运动、Slippery湿滑地型、Sand沙地、Mud/Ruts泥地、RockCrawl攀岩与多面向越野的Baja等模式，甚至还可藉由Trail Control越野巡航系统控制越野车速、Trail Turn Assist系统缩小回转半径以及Trail One-Pedal Drive系统来降低越野操控门坎。
至于在动力系统方面，Ford提供新世代Bronco有着2.3L直列四缸以及2.7LV6两款EcoBoost涡轮增压汽油动力的选项，前者具备270hp/42.8kgm动力输出，搭配七速手排或十速自排变速箱，后者则可输出310hp/55.3kgm的最大动力，搭配十速自排变速箱，并均拥有加力箱以及差速器锁定的配置，提供越野玩家最充沛的动力后援。
Bronco将提供六种装饰级别，基本版本将由Big Bend，Black Diamond，Outer Banks，Wildtrak和Badlands规格加入。还将有200多个配件。
在美国，基本两门车型的起价为29,995美元（约合人民币21万元，进口国内预计还得翻一倍）。
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