在北美全用AT和MT，国内就用DSG，大众真的在区别对待

一个有意思的现象，大众在北美已经彻底的取消掉了DSG双离合变速箱，全部换成了AT变速箱和MT变速箱，为什么在中国市场还在用故障率相对较高的双离合变速箱呢？难道大众真的在区别对待。

大众在国内可以说是当之无愧的“老大哥”，无论是从品牌影响力还是从销量出发，大众都是合资阵营中的领头羊。值得一提的是，大众在外观设计方面比较保守，但是在新技术的研发和应用方面却十分大胆，相比较丰田、日产来说，大众的DSG变速箱对比CVT变速箱来说，优点很多，也比较契合当下比较流行的小排量涡轮发动机。

然而，双离合变速箱的优点很多，但缺点也很明显，尤其是大众的干式双离合变速箱，具有两个非常典型的缺陷，其一，低速换挡的时候存在顿挫现象，其次便是城市路段走走停停、低速蠕动的时候容易出现热故障。前者还好一些，只要是自动变速箱都避免不了顿挫，双离合变速箱的工作机制以及调校水平的高低，就决定其可能存在顿挫，这一点避免不了，然而热故障就比较致命了，尤其是干式双离合刚推出的那几年，技术相对还不太成熟，不少用户中招。

那么问题来了，既然双离合变速箱存在故障率较高的问题，那么大众为什么仍旧坚持使用呢？为什么在北美市场反而使用AT和MT变速箱呢？笔者认为有三个方面的因素：

控制成本、利润最大化

车企的根本目标还是为了利润，一台AT变速箱成本2万一台DSG变速箱的成本只需要几千，你会用哪一个？所以我们不难发现，大众的高端产品比如说途锐、奥迪Q7……都在使用AT变速箱，就是因为高端豪车的溢价比较高。同样的道理，北美市场的消费水平普遍比较高，没有双离合变速箱的生存空间，而在国内，10-20万的价格区间的消费者基本上都是工薪阶层，大众出于成本控制和利润最大化的考虑使用双离合变速箱，这一点和日系车大量的使用CVT变速箱，目的是一致的。

更何况，速腾、宝来、朗逸、迈腾、帕萨特都在使用双离合变速箱，也没见它们的销量受到影响，每年几百万的用户选择大众双离合变速箱，他们都没意见，大众又怎么会主动的换成成本更高的AT变速箱呢？

出于节能省油的考量

国家政策要求变速箱（包括发动机）效率高、节能省油，而双离合变速箱传动效率高，比AT变速箱更省油。 很多人会嗤之以鼻，DSG变速箱能比AT省多少油？举个简单的例子，冰箱一级能效一天也就比三级能效省一度电，对于家庭而言，多花上千块就为了省一度电其实并不划算，但从国家层面来说，一天就能省上亿度电，那就很划算了，汽车同样如此，双离合变速箱能比AT变速箱省油10%，宏观层面节省的就多了。反之，北美国家不缺油，油价也低，节能省油根本没有市场，当然不会要牺牲性能、稳定性而达到省油目的的DSG变速箱了，带液力变矩器的AT变速箱不香吗？

双离合变速箱的优点也很突出

当下的国内汽车市场，中低端层面的自动变速箱除了CVT就是双离合变速箱了，相比较CVT来说，大众DSG变速箱的优点还是比较突出。DSG变速箱的传动效率更高，工作机制类似手动变速箱，因此在换挡过程中，几乎没有扭矩损失，升档速度特别快，开起来给人的感觉就是平顺、流畅。我曾经开过朋友的速腾，驾驶质感确实碾压同级别的卡罗拉，开起来行云流水。大家不妨想一想，大众的核心卖点是什么？不就是驾驶质感出色吗？如果大众采用CVT变速箱，那么大众车相比较日系车最大的优点就不复存在了。

DSG变速箱成本低，是为了迎合国内中低端市场的需求，DSG变速箱效率高更节能，是为了迎合节能减排的政策，加之，国内用户并不是很排斥DSG变速箱，嘴里批评的厉害，但是买车时都往大众4S店里跑，大众为什么还要出力不讨好呢？都说“大众研究中国”，如果国内没有双离合变速箱的生长空间，大众为什么还要一意孤行的应用DSG变速箱，大家伙儿觉得呢？