新能源车的保值率问题最近很火，我们就来聊聊新能源车的那些事！

最近在某平台的某些车评人为了充值评车和保值率的问题炒得沸沸扬扬，对于这事我们就不多说了，免得说我们蹭热度，对于小编来说，有过两台纯电车的人来说，我们就以个人角度来谈谈对于新能源车的感受。

目前的新能源一般分为:混动，增程式和纯电三种，混动又分为轻混，重混和插混。

那么这几种各有什么特点，保值率又怎么样呢，我们就来聊聊！

混动，重混车型大家都不陌生，特别是丰田系的，很早就进入中国市场，像普锐斯，雷克萨斯的CT200H，RX450H等等，都已经是很成熟的产品，从驾驶体验和节油上都有不错的表现，甚至有了天下混动有两种，丰田的混动和其它混动，而后来本田的IMMD混动系统，从另一个思路进入混动系统，从结构上比丰田的混动系统要简单很多，但不敢怎么样，从驾驶体验和节能上完全不在丰田混动之下，所以又有了天下有三种混动，丰田本田和其他混动的说法，足以看出这两套混动系统的先进，说起混动车的保值率，由于电池组的加入，日后的维保成本更高，相对同款车型的保值率会差一点，但两田混动的比较成熟保值率还是很高的，而其实车型的混动的保值率相对还是比较低，当然很多车型的燃油版的保值率也很低，混动更低也很正常。所以对于混动车型，如果当为了省油，那意义并不大，就算跑得很多，一贬值加新车贵出的部分，并没有省多少，如果是为了更好的驾驶体验，那么双田的混动还是值得推荐，其他的混动小编认为目前并不成熟，不建议购买。

轻混，由于政策上对排放的严苛，厂家推出了48v等轻混系统来投机的，就是想在怠速和起步这些比较耗油的工况下，用电进行辅助而达到节油的效果，但是这种毕竟是轻混，作用并不大，而在日后的维护下，费用会比燃油版高出很多，像奔驰之前的S400，换个电瓶加工时要15万以上，并且坏的概率非常高，所以那一款轻混系统的S级保值率很低，这一种轻混的车型，小编也不推荐，这都是厂家的应付政策的产品。

插混，插混其实也有两种，一种基于重混的情况下，加大电池组，使得在电量足的情况下依靠纯电行驶，一种就是燃油车加上个电池组，有电走电，没电走油的形式，这两种都是为了政策上的方便，为了得到绿牌而出的一种过渡产品，从绿牌上可以看到前面的第一个英文为F，这种车型小编也不推荐，是一种过渡产品，保值率也是相当低。

增程式混动，其实就是以纯电为基础的车型，就是在车里增加一台发动机给电池充电，以增加电车的续航，也就是带着充电宝的纯电车，这种车型其实也是个过渡车，大家都知道，能量的转换会有流失，这奔系统又增加了车辆的重量，所以这种车型想两边都做到，但就会变成两边都做不好，走电是耗电大，走油时油耗高，还有就是有电和亏电的驾驶体验有很大区别，目前很火的思想one就是这种形式，具体我们也不去说太多，免得引起攻击，但是小编个人认为，这种型式除了为了绿牌和特别喜欢这个车，不然还是不推荐，不管那些车评人怎么吹，过渡车型就是过渡车型，保值率也是很低，别杠，自己去二手车市场问问就好。

纯电，纯电车型是一种趋势，也有很多优点，比如动力平顺直接，用车费用低，安静环保，对空间的使用更灵活等等，但是目前纯电的车型还是面临着很大的问题，电池的寿命，续航问题，温度对电池的影响，电池的安全，充电的问题等等都是纯电车型要面对的挑战，目前的纯电车型更像是电子产品，更新换代超快，所以保值率都是打骨折的，小编开过两台，最后都是以出租的方式给人家跑专车，才不会亏那么多，不然一两年的车，随便就打剩三四折，所以以目前纯电车没有几个特定的点还是不推荐，比如需要一个指标，钱多想体验纯电车，或是当做工具来赚钱，还有使用环境最好不是北方，不然冬天一到就想换车，然后一问收车价就想死的心都有。

那么为什么纯电车的保值率会如此，首先电动车的电池占用了电车很大的成本，电池的寿命又没有办法得到保障，以后的维修成本太高，所以买二手的人比较担心；其次，很多电车的电池保修都是8年15万公里，虽然现在很多车已经有所谓的终身质保，但是很多都是只有第一任车主才有，过户后就没有了，所以二手车也难卖；然后对于电池的亏损是必然的，而对于二手车的电池的健康程度难以琢磨，所以看电动车的车况比看燃油车的还难，让消费者更不敢去入手；还有就是电动车的续航普遍比较虚，特别还受外界环境的影响大，对于这些买二手车的理性车主更难下得了手；市场变化太快，就拿特斯拉来说，短短的几个月就连降几次价，而且随便降就降10W的，对于二手车商来说，收车的风险太大，所以除非价格诱人，不让都不会收新能源车；当然市场主要还是供求关系为主，正因为以上等种种原因，造成新能源车的保值率都很低，所以小编还是认为现阶段还不是购买新能源车的最佳时机，当然还是得有有钱的朋友们去支持他们，不然他们都倒闭了就没人研发了，而对于囊中羞涩的小编，就还是看看就好啦！