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随着上个月新款名爵6（官方称之为第三代名爵6）的正式上市，在这个级别潜望的准消费者们除了对这款新车奉上了该有的关注外，也有很多人其实更加期待着它的插电混动版车型的到来。毕竟对越来越多的城市来说，一辆能上绿牌的车辆所拥有的诱惑力，往往会更加强烈一些。如果你恰巧是这些人群中的一员，那么今天的“开胃前菜”应该会很合你的口味。
之所以称之为“开胃前菜”，是因为本次的试驾活动是在场地内举办的零百测试和简单的金卡纳体验，并非是开放道路上的常规试驾。不过不要紧，开胃前菜吃爽了之后，后面开放试驾的正餐才能品得更加淋漓尽致。
作为油电插混的车型，它注定会在动力参数上优于纯燃油版本的车型。新款名爵6 PHEV依旧搭载的是1.5T发动机+电机的动力组合，前者最大功率169Ps、最大扭矩250N·m；后者最大功率136Ps、最大扭矩230N·m；匹配10速（发动机侧6挡+电机侧4挡）电驱变速箱。虽然动力系统上与现款车型一致，但新款的电池容量由9.1kWh提升到了11.1kWh，随之它的纯电续航里程也由51km上升到了70km，算的上是新款车型的一个明显进步。
其实不要小瞧这2kWh的容量提升，它除了能增加纯电行驶的里程外，它还能尽可能多得为你提供它最佳的动力表现，因为一辆电池有电的混动车型和一辆没电的相比，其实是两个相对极端的感受。这也是为何在当天十几家媒体的零百实测中，前后可以差出2秒多的原因之一。
当然除了电池能耗外，零百加速成绩还跟频繁的极限测试、电池温度、环境温度有关。在当天的测试中，全场最佳成绩为6.67s，虽然和官方给出6秒破百的数据还有一点距离，但考虑到37℃的环境高温，也是完全可以接受的。所以放到同级来看，新款名爵6 PHEV的动力表现还是很有实力的。
在之后的金卡纳体验环节，新款名爵6 PHEV在快速变向的情况下整车的跟随性还是很灵敏的，而且在绕桩时车辆的姿态也能有不错的支撑保障。只不过在车外观看的话，车身的侧倾和摆动幅度还是蛮大的。
和零百测试时可以弹射起步不同，金卡纳整个过程中不会留给车辆任何发动机“憋转速”的机会，所以这种情况下新款名爵6 PHEV整个的动力输出响应就会弱化了很多，从而就会有动力不跟脚、输出延迟的感受出现。
不难想象，日常正常驾驶时它的前段爆发力不会太强，更适合一些城市路况下的走走停停。如果性子急的话，可以启动方向盘上的Super Sport模式，让发动机处于时刻待命的状态，此时一脚地板油下去，动力响应会得以优化。
PHEV版的名爵6在内外设计上基本与燃油版无异，只是在几个细节方面强调了它是插混车型的专属标识。我个人十分喜欢的Trophy黑骑士运动套件也在PHEV车型上得到了保留，无论是18英寸的熏黑轮毂、悬浮尾翼、后扩散器、以及车内的深色顶棚还是运动风格的座椅和平底方向盘，它们都是可以在视觉效果上为车辆加分的元素。
还有一点值得同级对手羡慕的是，名爵6的掀背尾箱除了在设计感上更加妖娆妩媚之外，它与之并存的尾箱置物便利性也是不可忽略的，并且尾箱空间也十分可观，如果需要经常带货出行的朋友应该会很喜欢这个配置。
新款名爵6 PHEV还增加了一个IEM智能能量管理的配置，它可以基于地图和雷达来进行路况识别，从而自动控制车辆的能量回收强度、驾驶模式、电量管理等。目的其实也很简单干脆，就是想法为你省钱，至于这个IEM智能能量管理到底好不好用，只能等到日后长途测试才能下结论了。
很明显，新款的名爵6 PHEV绝不是从底子里追求运动感的车辆，它更多的还是想给与你足够的平稳与顺畅，以及更好的使用经济性。当然了，如果偶尔想要“暴躁”一下，它也同样可以满足你澎湃的欲望。前提是，你有足够多的电量可以去挥霍。
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