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关于奇瑞瑞虎7 PLUS的买车进度，车叔仍在持续更新，上次和大家分享了奇瑞对品牌下车型进行C网和H网分网销售，以及4S店内对轻混车型说法口径不一致等问题，但最终打脸的是瑞虎7 PLUS正式上市时1.5T轻混配置赫然出现在报价表中，这让车叔十分无语。这一期，车叔将继续和大家分享一些购车过程遇见的问题和现象。
购车过程中，车叔遇到的第一个问题就是等车时间过长，且可选颜色过于单调，本打算购买瑞虎7 PLUS广告主打的蓝色或灰色，但却被奇瑞汽车西安兴达4S店告知店里并没有现车。现车只有1.5T中高配白色和1.6T中高配红色可选。如果需要其它颜色和配置只能订车，受芯片供应影响，订车后，到车时间长达1~3个月，总的趋势就是配置越高，到车时间越长。后来沟通的过程中，虽然有一台蓝色在运输途中，但因为是一台1.5T中配车型，所以车叔就暂时放弃了。
付款方式上，瑞虎7 PLUS同其它车型一样，有全款和分期两种方式。为促进瑞虎7 PLUS销量，官方也制订了相关促销政策。比如，奇瑞就给瑞虎7 PLUS提供了最高5000元的金融补贴。这5000元金融补贴以免除利息的方式回馈给消费者：如果朋友们选择了分期方式付款，并从厂家金融贷款5万元，分期两年还完，那么这笔贷款就可以免除5000元利息；但如果贷款金额超过5万元，那么超出部分将会产生利息。
这种免息方式的金融方案，乍听起来挺实惠，但销售顾问又明确告诉车叔，如果办理分期，需要在前期收取4000元的信息服务费。这就让车叔有些不能理解了，毕竟从奔驰女车主坐引擎盖维权事件后，市场监管总局就明令禁止4S店收取“金融服务费”。难道这笔费用又以“信息服务费”的方式再次出现？当车叔向销售顾问表达自己的疑惑之后，销售顾问表示，“这笔费用，其实一直在收”。对于这笔费用的去向，车叔也进行了详细询问，销售顾问表示，“这笔费用收取后，厂家会拿走一部分，还有一部分属于4S店”。按照销售顾问的解释，车叔完全可以认为，这笔费用其实是厂家变相提前收取了贷款利息，只不过将贷款利息更名为“信息服务费”。奇瑞在贷款利息上这种偷换概念的做法，在车叔看来着实有失风范。
对消费者来说，贷款最初的目的就是帮助购车者减轻首付压力，但按照奇瑞的金融政策，反倒加重了贷款买车消费者的首付负担，这显然不是在帮忙，而是在帮倒忙。对于这点，车叔十分反感，毕竟以这种贷款方式购车，消费者明明付过了利息，但厂家还要赚一个“金融补贴”的美名。
除了利息这块儿让人产生一些不愉快，选择分期后，消费者对车辆保险也失去了自主选择权；此时，在店内购买保险只是基本要求，消费者对于险种内容也失去了自主选择权，而且上牌工作也必须交由4S店完成，且消费者需向4S店交纳500元的上牌代办费。
通过以上不难看出，如果选择分期方式降低首付压力，那么这些不合理甚至不合规的费用，又一层层加重了消费者的负担。这时，分期的意义又在哪里？
车叔总结
经过探店车叔发现，分期购车让消费者又爱又恨，和全款购车相比，分期方式确实降低了首付款的绝对金额，但奇瑞这种一层层剥皮的感觉真不好受，整体购车体验也随之变差。本以为选择分期可以减轻首付压力，但实际上首付负担却会变相增加。最后，车叔希望奇瑞对“信息服务费”有一个合理的说法：一方面，它的收费依据到底是什么？另一方面，消费者付费之后，到底获得了哪些实质性的服务内容？
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