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2011年，宝马大胆前行，做了BMC、英国利兰（British Ley land）或罗孚集团没勇气尝试的事情，将一款纯粹的MINI跑车推向市场。
全新MINI ROADSTER和Coupé都是严格意义上的双座跑车。这款双门轿跑（Coupé）是第一辆源自敞篷车的产品，在两个座位上方加了一个小而结实的硬顶， 且行李舱容量增加到9.9立方英尺。尾翼在速度超过50英里/时可自动开启，确保下压力能够把车身稳稳地摁在地面上。JCW版重量更轻，速度也更快，在6.4秒内就可从静止加速到62英里/时，且最高速度可达149英里/时。
与MINI标准车型相比，由于这两款车都不太实用，它们的市场吸引力就极为有限。也许宝马这才意识到，过去人们对MINI跑车的呼声被忽视的原因正是如此，所以，当2015年这两款双座车停产时，它们也没有被更新换代。
虽然跑车不太成功，但是赛车一直是MINI所在行的，20世纪60年代初，老MINI通过其绝佳的操控性能，为小型车带来了革命性突破，并鼓励业余车手大胆进入赛车领域。新款MINI延续 了这一传统，于2002年举办了MINI英国挑战赛，2004年在宝马家乡又开展了MINI德国挑战赛。
比赛用的MINI Cooper John Cooper Works赛车很接近标准车型，并为两国的重大汽车赛事提供支持。车队不会篡改发动机或变速器，从而不会获得看似不公平的优势，因此重点就放在驾驶技术的提升上。许多车手在参加了MINI挑战赛后，会继续挑战例如欧洲巡回赛或英国GT锦标赛这类更大的赛事，在比赛中赛车的最高水平更多是技巧和胆识的极限发挥。
从2010年开始的第二代R56 MINI挑战赛起，Cooper S JCW的功率输出从195马力提升到 220马力。比赛时专门配置可调式减振器，并将悬架降低，在特殊的17英寸合金轮毂上安装了赛车轮胎。空气动力学套件包括一个竞赛用前导流板、尾部扩散器和可调式尾翼，所有的设计都是为了削减空气阻力和提升抓地力。在驾驶舱内，一个焊接而成的防滚架将竞技座 椅、六点安全带以及一个HANS头颈支撑动态安全系统包裹住，该系统是从F1赛事中传承而来的。
宝马甚至为每一个购买赛车的车队配备了专门设计的气动起重机，以帮助他们的赛车快速更换轮胎，因此，即使是新手维修工也能很快获得这项宝贵经验，当他们掌握了瞬间换胎的流程，就可以在赛车世界里前途无量。
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