汽车行业数字化升级实践：智能网联汽车商业模式 （四）

智能网联汽车商业模式的实践案例。

实践案例1：蔚来汽车的商业模式：构建生态与用户运营。蔚来汽车是一家2014年成立的电动汽车公司，致力于“重新定义服务用户的所有过程，为用户提供超越期待的全程愉悦体验。”。在2020年造车新势力的销量排行榜上，蔚来以36369台的成绩排在第一位。用户运营与构建生态是蔚来商业模式最重要的特点。

在构建生态方面，积极打造融资、制造、重要部件、政策支持等方面的生态系统。在融资领域，蔚来充分利用科技公司的概念，吸引在资本市场上的风险投资，获得红衫资本、IDG、腾讯、百度的融资支持，并且实现在2018年9月的纽交所IPO上市；在生产制造领域，与江淮汽车实现战略合作，利用江淮生产线进行代工生产，降低了投资生产线的风险和成本；在重要部件领域，与宁德时代、特来电以及相关机构建立联盟，共同研发和配套电池和能源动力系统[10]；在政策支持方面，将总部迁至合肥，深化与安徽本地供应链的合作，获得合肥市政府的战略投资支持。

在用户运营方面，蔚来不以车辆交割为核心利益点，而是以已经成为蔚来车主的用户为核心来配置自己的资源，更为重要的是抓住用户对蔚来的拥有感，传递给用户创造的附加值。蔚来App提供陪伴并融入用户生活，关注用户的全周期体验，如专属的车主服务群，自发组织的车友活动等；蔚来能源和蔚来服务、蔚来中心的逐步建成，覆盖了售前、售后对人、车的全程服务，工作人员可以上门服务维护与保养；同时，蔚来利用换电升级服务以及OTA远程升级，构建服务升级优势，增强客户的群体黏性[11]。蔚来运用互联网思维，用数据赋能为企业获取竞争优势带来新动力[12]。

实践案例2：特斯拉的商业模式：软件收费。“像苹果公司App Store一样持续以软件盈利”是特斯拉一直想做的事情（又是一个用户运营的互联网思维）。除了卖车的收益之外，特斯拉还为车主们提供软件服务，其软件的收益来自FSD（自动驾驶选装包）、OTA付费升级、高级车联网功能。在美国，2018年的第四季度特斯拉推出了“高级连接”功能收费化，将本应免费内置在车内的流媒体、互联网、实时路况等功能实行付费方式，需支付9.9美元的费用方可使用。接下来，特斯拉把自动驾驶也列入这一领域。2019年5月FSD（full self-driving computer）的价格为6000美元；2020年10月，特斯拉FSD的价格继续上涨至1万美元。对于Model3现有车主要想将百公里加速性能从4.6s提升到4.1s，需要再付费3000美元才可实现。Model 3标准续航版汽车本身支持后排座椅加热功能，但是如果想使用该功能，必须额外支付远程升级费用进行解锁激活。截至2020年9月，特斯拉通过FSD以及空间软件更新等递延收入余额超过15亿美元，软件收入已经成为特斯拉商业模式的重要一环[13]。

（图片来自网络：特斯拉软件收入组成）

主要参考文献

[1] (德)埃里克·谢弗尔，吴琪，黄伟强.工业X.0—实现工业领域的数字价值[M].上海:上海交通大学出版社，2017,65.

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[3] 龚丽敏. 新兴经济背景下商业模式对企业成长的影响：中国制造企业的证据[D]. 杭州：浙江大学，2012.

[4] A.Osterwalder, Yves Pigneur, Chirstopher L Tuccil. Clarifying business models: Origins, present, and future of the concept [J]. communications of the Information Systems. 2005, 15(5): 1-25.

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[9] 孙勇. 从售后服务到用户运营：汽车厂商迎接新四化的必修课 [N]. 汽车商报，2021-3-15.

[10] 宫延伟.“新势力造车”商业模式研究[J]. 生产力研究，2019（11）：130-133.

[11] 王娜. 数字经济下的企业商业模式创新—以新能源汽车企业蔚来为例[J]. 现代交际，2020，21（12）：254-256.

[12] 孙新波，苏钟海，钱雨，张大鹏. 数据赋能研究现状及未来展望[J]. 研究与发展管理，2020，32（2）：155-166.

[13] 红星资本局. 特斯拉车载娱乐服务开始收费[EB/OL]. 澎湃新闻，https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_11745458

[14] 奚美丽等. 自动驾驶卡车商业模式分析[J]. 汽车与配件，2019，18（11）：54-59.

[15] 张璇. 华为官宣不造车[EB/OL]. 爱卡汽车，

作者简介：

穆天宇，现任华晨自主品牌汽车公司副总经理。拥有工学学士学位和工商管理硕士学位，高级工程师。2001年大学毕业后进入华晨汽车集团工作，曾任研发中心产品战略处处长，销售公司副总经理，集团发展规划部副部长，整车事业部副总经理。

主要从事产品管理、营销管理和战略管理工作，产品业务涵盖乘用车、商用车和共享出行。经历二十年来华晨自主品牌整车从前期立项、设计开发、上市营销、迭代升级的生命周期全过程。负责和参与新产品立项策划50个，新产品上市营销管理项目16个，市场客户调研项目44个，组织编写集团发展战略规划、出行业务战略规划，制定品牌内涵方案，参与建立战略规划体系、产业整合优化、混合所有制改革等综合改革项目。当前工作的主要方向企业战略管理、产品战略管理、商业模式创新、汽车企业数字化转型升级。