福田超级卡车3.0战略，到底能为国内商用车行业带来什么？

在前不久举行的福田汽车品牌盛典日上，福田汽车发布了超级卡车3.0战略，随之而来的是“X超级动力链”、“绿色商用车解决方案”等一系列新技术与策略。福田汽车自从超级卡车的推出，便一直走在国内商用车发展的前列，其可靠的品质与紧跟政策的车型受到市场好评。然而，此次超级卡车3.0战略的推出，除了秀了一把福田汽车的领先技术与车型，还让我们看到了福田汽车作为中国企业的社会责任感。通过福田汽车副总经理武锡斌对福田超级卡车3.0战略的进一步阐述，我们来看一看到底超级卡车3.0为国内商用车行业带来了哪些助力。

超级动力链集成全球科技，让国际品质更适合中国市场

与康明斯有着深度合作的福田汽车，在动力方面一直都有着先天的优势。而随着超级卡车联盟的诞生，从发动机延伸到变速箱到车桥甚至主动安全控件，福田汽车都与国际领先的知名品牌进行深度合作，可以说是国际领先技术的集大成者，开启了将国际领先零部件引入国内的新篇章。而此次发布的“X超级动力链”，则在引入之后，将诸多国际顶尖的配件以及技术进行集成，这对国内市场运输装备的升级起到了直接的刺激作用。

武锡斌表示：“全球范围内技术集成，是超级动力链比较大的突破点。康明斯是全球最大的商用车发动机企业，采埃孚也是全球最大的变速箱零部件企业之一，博世在燃油系统方面也处于领先地位，这些都是国际大品牌企业。众所周知，整合全球技术十分不容易，如果数据不对外开放，就无法做到集成，更别提最优匹配，这是十分有难度的事情。因此，全球技术福田汽车集成，让全球科技更加适合中国市场，是福田汽车做出的一个突破”。

解决了国外技术的集成，国内复杂的商用车应用市场也是个难题，如何让这些国际领先的技术更加适合中国市场成为福田汽车接下来需要思考的问题。武锡斌表示：“在国内，运输的货物不同，对车速的要求、承载的要求、动力的发挥标定应该是不同的。比如短途物流市场，国内基本上都是4米2、6吨的轻卡，但是在城区内驾驶和郊区驾驶又不一样，在城区内驾驶只有30到40公里之间，要在郊区行驶平均时速能够达到六七十公里。所以在三十公里是一种标定策略，在六七十公里又需要是一种标定策略，这样才能够发挥整车最好的优势，在所有的场景里面都是最优秀的”。

武锡斌补充到：“单纯地把场景里面的产品放在另外一个场景里面是行不通的，所以聚焦场景和工况的定制，是另外一个很大的突破。目前福田汽车细分了253个场景，103个工况，每开发一个产品都要对应场景和工况，而且还要细分到工况内的各里程分配，比如高速占60%，郊区占30%，城区占10%，这都会做不一样的设定，在国内福田汽车是第一个做到场景和工况细分的”。

开拓国内ATM市场与应用，五年后ATM将占比八成

虽然我国已经跃为世界第一大汽车市场，但是在质量上，尤其是商用车市场方面，与欧美国家还是存在不小的差距。与ATM早已普及的欧美国家相比，我国ATM在2019年欧曼超级卡车的应用才真正走入了推广应用阶段。高速的发展背景下，国内物流装备的升级也是不容忽视的问题。

武锡斌介绍到：“福田汽车2020年截止到目前， AMT重卡售出了18000多辆，占国内市场的80%。我们通过京东、顺丰等企业使用的大数据发现，福田汽车目前这套系统跟上一代系统对比，提升了5%的燃油效率。因为AMT自动挡位可以自动调节到最好的状态，现在国内跑干线物流的重卡，单程一两千公里的情况下，平均时速都在50公里多。但是装了我们这套动力链加上AMT，这套超级动力链现在平均时速能够达到65公里，时效性得到了显著提升，真正实现了多拉快跑还节油”。

其实作为国内第一个吃ATM这个“螃蟹”的车企，福田汽车面临着不小的挑战。武锡斌说到：“中国汽车的发展趋势，一个是性能提升，一个是高端配置，这是一个大的方向。对重卡上AMT变速箱的应用，一开始在国内大家都不太看好，都觉得对于卡车来讲配AMT的自动变速箱过于奢侈。在国内卡车更多的只是挣钱的工具，是一个生产资料，它没有必要多花一万块钱配一个AMT的变速箱。而福田汽车却在嘉兴做了重卡的变速箱生产基地，目前福田汽车也是最先大批量匹配AMT的企业。从去年开始就大力推广，福田汽车耗费大量的人力物力向用户说明ATM是省钱的，多花一万块钱，一年可以多挣三万块钱。经过大量客户试验，实际情况确实如此，今年便开始火爆”。

实际上自动变速箱的优势十分明显，首先它能够减轻驾驶者的劳动强度，提高了舒适性和便利性。其次就是省油。超级卡车3.0能够节油5%、效率提升10%，这也驱动了AMT变速箱的需求。随着卡车司机年轻化的发展以及产量化成本的降低，武锡斌自信的预测到：“五年内自动挡重卡能够占到80%，这个数据我认为其实是保守的。之所以得出这样的判断基于两点，第一是收益。粗略计算，长途干线物流一年行驶30万公里，仅油钱就可节省三到四万块钱，购买变速箱多花费了一万块钱，第一年就可以多挣两万块钱。第三到四年就能达到120万公里。那四年总计下来，第一年2万，后四年9万，总计11万，总体来说，它是盈利的。第二参照巴西经验，巴西整个经济发展水平比中国低很多，他们由手动挡变成百分之百自动挡只用了3年时间，所以我认为五年以后80%是保守的”。

电动、氢能源全面开花，做引领国际的先行者

除了将国外的先进技术想方设法的引入国内，推动国内物流运输装备的转型升级，福田汽车还在“变道超车”的路上跑出加速度，电动、氢能源全面开花，成为引领国际新能源技术的“中国名片”。众所周知，在氢燃料电池的应用方面福田汽车一马当先，欧辉氢燃料电池客车稳居榜首。氢燃料重卡方面，福田汽车也与清华大学合作研发出了国内第一辆液氢的重卡，并立志今年年底要交付100辆42T牵引轴运输车。

武锡斌表示：“我们在2023年要达到4000辆，2025年达到15000辆以上，现关注这个目标有点大，但是发展往往也会出乎我们的意料。为了适应这个目标的达成，福田汽车成立了北清智创这家专门从事氢燃料产业链研发的公司，公司由包括中石油、中石化在内的10家企业共同发起成立，包括氢产业链的上游、制氢、储氢、运氢，包括加氢站以及电堆、空压机、氢气燃泵等等链条上的企业，也包括一些平台运力公司，这就形成一个完整的产业链条。在这样一个完全的生态圈里面，国内氢能源的发展与应用指日可待”。

品牌日上，福田汽车更是发布了“北京绿色商用车全新解决方案”。该方案在产品组合的打造上，可实现对城乡生产供应场景、城市消费、城市建设、城市出行、城郊垃圾处理等场景全覆盖。绿色产品也涵盖了纯电动、氢燃料、混动/增程式新能源产品，以及高排放标准的燃油车产品，已覆盖全场景的产品布局，打造智能化、轻量化、多种能源配置、高质量、高安全的新能源产品。

从不怕“费力不讨好”的首推ATM在重卡的应用，到将全球技术集成于一身的突破，福田汽车在商用车领域的探索上向来选择的都是一条披荆斩棘的道路。然而，正是有着福田汽车这样的先行者，才为我国商用车行业的转型升级杀出了一条发展之路。面对“变道超车”的新能源发展需求，福田汽车更是不遗余力搞研发，做立足于世界的“中国名片”。福田超级卡车3.0带给国内卡车行业的，不仅仅是新技术、新应用，而是勇于开创的进取精神，希望福田汽车这支强心剂，能为我国商用车行业带来更多惊喜。