比3.0T便宜9万的玛莎拉蒂Ghibli你不来一台？

玛莎拉蒂Ghibli可以说是一台被网红耽误的好车，因为它的运动属性鲜明，整体操控自如，可以随时拿去跑山、漂移，但吃瓜群众往往认为这是小姐姐用来炫耀的座驾，实际你误会它了。#有驾Vision#

新款Ghibli迎来了一次重大升级，增加了带有48V轻混系统的2.0T发动机，这标志着玛莎拉蒂迈入电气化时代。

可能一些朋友会认为不就是降排量、加电机吗，还真不是这么简单，新车配合使用了eBooster超级电动增压器，BSG电机为其充电，而eBooster与传统涡轮增压机协同工作，最终实现提升发动机的动力输出。

效果是什么呢？新动力最大功率 330马力，最大扭矩 450牛·米，官方给出的百公里加速时间 5.7秒，而原来的3.0T为 5.5秒。

当然我客观的讲，它在高转体验上还是和3.0T有所差异，毕竟一个V6一个L4，那种厚重劲儿是没法比的。

但是，我一直认为没有上到400匹的3.0T，不会带来人太多性能刺激，它提供更多的是顺畅而不是暴躁。所以加速体感不变售价下降约9万，不香吗？

Ghibli行驶起来很轻快，脚下不需要踩多深的油门踏板，车辆就有敏捷的动态响应。它虽然是台中大型车，但给我一种举重若轻的感觉。

另外，这台车的声浪很迷人，虽然是2.0T但并不“哑火”，保持了性能车的标志特征。

新车拥有三种驾驶模式，其中I.C.E.是节能/冰雪模式，除此之外Ghibli的悬挂软硬可调，用来应对不同的驾驶需求。

如果你觉得2.0T的性能依然有些平淡，那么拥有后桥限滑差速器的它，能提供另一种乐趣。只要有一个空场，方向打到2/3的程度，猛的一脚油门，尾部便能横向甩动，虽然漂移不是“打开”Ghibli的常规方式，但确实增加了它的可玩性。

进入山路之后，它展现出稳健的操控，面对多变的弯角，Ghibli游走在盘桓而上的曲折道路，作为中大型车我本以为它会略显蠢笨，但实际驾乘起来得心应手，玛莎拉蒂对于车辆的打造，要高于普通人的期待。

它天生低矮的车身姿态，再配合底部贯穿的一体式格栅，更显气势凶猛。

前脸细节进行了更新：灯腔内部构造微调，三叉戟车标进行平面化处理，采用双条格栅，呈Y字形音叉设计。

玛莎拉蒂作为世界知名跑车品牌，打造一款中大型产品也必须是有态度的，Ghibli没有进行加长，保持了紧凑的车型比例，后腰及侧裙拥有结实饱满的肌肉线条。

“鲨鱼腮”与C柱上三叉戟标志，均采用独特的电光蓝元素，表达出隐藏在内的电动力量。

Ghibli尾部最吸引眼球的当属四出排气，在同级产品中相当张扬，而且不是“样子货”，刚才已经说过它能发出不错的声浪。

LED尾灯以“回旋镖”的样式致敬经典,玛莎拉蒂3200 GT就是这种设计。新车灯组采用了最先进的3K注射成型技术，该技术让车灯呈现出三种颜色：边缘为黑色，中间为红色，而底部是透

Ghibli的内饰如今看来并不“摩登”，机械式仪表盘、物理按键/拨杆、以及皮质包裹的弧形中控台，都具有岁月质感。

不过新款在功能方面的升级一点没落下，中控装配了10.1英寸多媒体触控屏，搭载了Maserati Connect互联系统，可以让车辆时刻保持“在线”状态。

说来也巧，那天提车上路之后，我发现手机竟然欠费了，于是我尝试寻找车辆的WiFi功能，并进行连接，最后联网成功，“足不出车”的解决了停机问题。

另外玛莎拉蒂还根据中国用户使用习惯，引入腾讯生态系统，比如：小场景可将手机小程序转移到车载系统；语音助手可控制导航、温度设置、各类应用；腾讯爱趣听提供QQ音乐，及有声服务；腾讯我的车能实时查看车辆相关信息；云端互联导航提供了实时交通信息、替代路线建议。

值得一提的是，新车全新升级了ADAS高级驾驶辅助系统，像可跟车的自适应巡航、车道保持辅助、自动紧急刹车、前方碰撞预警系统增强它都配备。

有驾短评：经过几天的接触，我发现Ghibli要比想象的更加运动，这种运动不仅体现在跑山时车身灵巧，底盘悬挂支撑有力，还在于具有后驱车的玩法。Ghibli作为玛莎拉蒂首款混动车型，它更具有一种象征精神，代表了品牌面向未来的姿态，目前除了Ghibli，Levante也已推出混动版本，而全新纯电产品也在紧锣密鼓的测试当中，相信玛莎拉蒂会带给我们新的惊喜。