1061
作为破产重组之后的力帆，是在本届重庆摩博会上最值得关注的品牌之一。我并不关心力帆到底还能不能造车，也无所谓力帆能不能造出令市场满意的车，但我非常好奇的是力帆究竟能不能在重组之后有新的改变。
曾经，力帆KP150的出现很大程度上压制了本田的幻影/战神150“制霸”市场的局面。而KPR赛车在CSBK中国超级摩托车锦标赛上的优异表现，也让大家开始对力帆的新车型有所期待。只可惜，当年走在摩托车市场转型前沿的力帆，后劲不足，不仅在川渝板块的关注度有所下滑，市场地位也被江浙车企所打压。品质不稳定，产品个性不足等现象，使得我们差不多都快忘了这个品牌。直到今天，以“全面进化论”高调亮相重庆摩博会的力帆，展示亮相18款车型，首发3款新车，用全新的姿态和个性化鲜明的产品重回我们的视野。
展会上，力帆首发的KPT400、KPM150cafe、KPS150成为关注重点。首先，作为力帆“KP系列”车型的十周年纪念之作，KPM150cafe和KPS150可谓是收获了不少掌声。
搭载全新NBF发动机的KPS，总共分为两个排量级、三个版本、五种配置上市，售价为9,980-12,980元。从外观设计上不难看出，新款的KPS还是继承了“KP系列”的DNA，整体风格仍偏向强调运动化和潮流感，其中尤以灯组部分最吸引人。采用全LED光源配置，前后灯具在造型设计上更加具有风格。而配色方案也很大胆，采用大色块拼接的做法会更加符合当代年轻人的喜好。另外15L油箱容量的设定，配合电喷系统的优化而达到500km+的续航里程，更是令人难以却步。
其实，超强续航里程一直都是力帆“KP系列”的标志性传统。放眼全国，150-200cc的任何车型中，能在不压制动力性的前提下，还能确保续航里程超过400km的车屈指可数。而当年钟爱驾驶力帆车型进行摩旅的朋友，有不少也是被这续航里程所吸引。尽管当下真的关心油耗的人不多，但力帆仍旧坚持高性能与低油耗的造车理念，确实值得大家认可。
而以11,980-13,180元上市的KPM150cafe，在风格定位上也与先行的KPM150有所区别。Cafe racer的设计元素，无论任何时候都是讨巧的。而对于喜爱复古改装的朋友来说，KPM150cafe也在原厂状态下为大家最大限度的提供了改装空间。
无论你是喜欢短尾，还是想要悬浮式座椅，副车架都是你改装时必须要锯断重塑的项目。但对于摩托车来说，副车架的关键性程度尽管不如主车架，但大刀阔斧的改动也很难保证行驶安全性。
有鉴于此，力帆对于KPM150cafe便采用了分体式街车架构。将全车的核心强度全都集中在主车架上，而常被切割改装的副车架则采取分体衔接的方式出现。如果未来有改装需求，只需简单的步骤便可将副车架完整移除。不仅提高改装效率，也给用户带来更多的改装可能。
从KP到KPR，从KPT到KPmini再到KPM，我们不难发现，力帆的主力机型仍旧围绕在150-200cc之间。但力帆也是个具备极强的自主研发能力的企业，怎么可以在新物辈出的市场中原地踏步呢？ 所以，搭载着力帆自主研发的DRF、直列双缸八气门、400cc水冷发动机的KPT400，以29,980-32,980元的售价正式上市。这款配置了全可调减震、无钥匙启动、智能仪表等新时代配置的多功能旅行车，相信会是接下来力帆最强有力的主战车型；同时也成为力帆对于“KP系列”十周年的献礼之作。
整车设计风格并没有贯彻“家族”传统，而是采取了科技新浪潮极简风格，似乎是在向市场上常见的“鸟嘴”造型说“不”。并且在搭载了与博世联合研发的电喷系统后，配合18.5L的大容量油箱，KPT400的极限续航里程也可以轻松突破500km。而之前备受期待的KPT450尽管本次并未上市，但我们发现，KPT450似乎已更名为KPT500展出，相信也会在不久的将来与我们正式相见。
当然，作为“全面进化论”的牌面，力帆首款大排量巡航车V600也成为全场焦点。搭载着最大58HP马力的V型双缸发动机的V600，无论在展车造型还是整体质感上，都有着明显的个性化特征。再结合现场展品我们也能发现，力帆，似乎真的已经不再是我们熟悉的那个力帆了。
而本着“不闭门造车”的态度，力帆更在展会上向全社会正式招募“共创官”。力帆希望能从用户角度出发，通过共创官的招募，形成一个“个性鲜明且多样”，同时具备领域代表性的摩友团队。并通过共创官团队的建立，让摩友们可以参与到前端研发、营销、内容智造等多维度领域，最后得到真正是由摩友们“造”出来的车。
不得不说，力帆是真的在进化了。虽说在部分思路上仍存在一些值得调整的东西，但就整车产品上而言，力帆是真的有在思考和创新。我很期待再一次走进力帆工厂，好好看看这位已经开始“全面进化”的老朋友的新面貌了。
内容由作者提供，不代表易车立场
