“中国星”热度销量双丰收 吉利架构化造车全面加速

9月6日，吉利汽车发布了2021年8月销量数据。数据显示，8月吉利销售新车总计88,348辆；1-8月，吉利汽车总销量达817,860辆，同比上升约9%。其中“中国星”高端系列一路高歌，中国星·旗舰SUV星越L 8月销量10,036辆，中国星·旗舰家轿星瑞月销过万，上市仅10个月累计销量突破10万+，中国星高端系列8月订单及总销量35,912辆，星越L 8月订单突破15,000+，累计订单突破45,000+。

从吉利发布“中国星”CMA高端旗舰系列产品以来，“中国星”在市场当中势如破竹销量一路看涨，从7月发布、上市到得到市场认可、上量，“中国星”仅仅用了不到2个月的时间，变将自身高端旗舰产品定位标签植入广大消费者心中。两个月的市场反馈变化所见证到的是，吉利品牌“中国星”系列产品这套组合拳立竿见影的效果。为什么“中国星”走高端路线能既叫好又叫座呢？那便是因为如下三方面原因。

国内车市开启存量竞争 吉利加速架构化造车进程

最近两年国内SUV市场由蓝转红，运动风格轿跑SUV风靡一时，彼时各个品牌争先推出产品，来抢夺这个细分市场的新增长点。当国内车市由增量竞争转变为存量竞争时，国产品牌开启向上之路异常艰难。但在当下国内汽车市场受到疫情、缺芯等不利因素影响时，自主品牌领军者吉利汽车依旧保持增长。

为什么当增量市场转化为存量市场时，吉利的销量却依然稳如磐石？一方面是因为吉利已经进入到4.0架构化造车时代，超级母体CMA架构产品销量不断上涨，通过高颜值、高品质、高性价比“三高”特点，带动吉利产品加速架构化进程，CMA系列产品拉高了吉利销售车型的平均指导价；另一方面，是7月吉利宣布CMA高端系列产品——中国星发布，通过打造高端旗舰产品，来形成消费者认知区隔，“中国星”不仅寄托了吉利走产品立品牌的决心，更是自主汽车品牌高端破局的希望与中坚力量。

吉利以旗舰产品立品牌 “中国星”成功加速造车架构化

前有造车新势力引领行业趋势，后又有其他行业跨界玩家“持币”入场充当搅局者。当下时代传统车企在企业决策层面不宜大破大立，新能源市场固然是大势所趋，但为了电动化而去电动化，重新树立新品牌风险很大，这一点从不少造车新势力屡屡暴雷出局的情况就可以看出。所以传统车企向上突破就要走新路线，那么打造旗舰产品以点带面，用高端产品立品牌这条路就可谓一石二鸟，既经济又实惠。其中，吉利汽车发布的“中国星”高端系列产品就是成功的好案例。

“中国星”高端系列的意义有两点，其一是将CMA架构产品标签化、形象化、具体化，让消费者形成认知区隔，提到星系列便知道是吉利高端产品。其二是，当下国内汽车市场受众年轻化趋势明显，以80、90后为主力，不乏95、00后入场。国内市场消费群体在近10年悄悄完成了迭代，不仅对产品有了外观上的年轻时尚需求，对科技配置、智能网联、驾乘安全等方面有了严苛的要求。此时，吉利发布的“中国星”高端系列产品，将高端、旗舰标签通过形象IP、技术科技、产品力等三个维度，精准以市场认知新形式落地，以CMA架构推动产品层面革新，以旗舰产品带动品牌整体向上突破。

自主汽车品牌的高端系列 CMA架构赋能“中国星”

随着“中国星”高端系列产品在市场销量不断再攀新高，吉利汽车在旗下各个产品体系阵列中推动架构化造车进程。以超级母体CMA全球化造车架构为排头兵，将架构化造车的优势不断体现在产品中，高品质、好用料、精做工是其特点，好开、好用、好吉利是新的愿景。“中国星”高端系列产品以星越S、星越L、星瑞组成，“中国星”高端系列产品拥有硬核产品力，其中星越S代表中国高性能SUV，星越L代表中国旗舰SUV，星瑞代表中国家轿颠覆者。

吉利星瑞作为CMA架构下首款轿车，指导价区间与主流合资品牌高度重叠，8月销量达过万，上市10个月累计销量突破10万辆，平均月销过万，为自主A级轿车向上突破树立 了成功范本。同样，作为CMA架构下另一款重磅SUV产品，星越L官方指导价达到了14.8万-18.8万元，是吉利品牌目前售价最高的产品之一，突破了自主品牌SUV价格的天花板。星越L上市仅30天，便取得了11,568辆的销量成绩，订单量也超过3万+。目前，吉利旗下CMA家族累计总销量已突破60万辆，吉利品牌和领克品牌的品牌价值在市场上有了显著提升。

吉利汽车在架构化造车进程中开始踩下加速踏板，“中国星”高端系列的发布已经代表吉利完成高端产品布局。随着“中国星”在国内市场的热度、销量不断上涨。“中国星”完善了吉利轿车、SUV、新能源各个细分产品布局，以架构迭代对销量削峰填谷，完成了平稳过渡，接下来就是市场见证“中国星”销量不断爆炸的时刻了。随着吉利旗下的博系、双缤、帝豪家族、远景家族、新能源电气化等体系开始架构化进阶，我们有理由期待吉利还有另一个“中国星”升起，再度向上冲击高端，让我们拭目以待。