争夺电动第二阵容，江淮押宝的iC5，有能力挑落几何、埃安们吗？

新能源汽车市场在经历过一段时间的低潮期之后，终于又开始了新一轮布局。尽管大量新能源汽车制造商都面临着退市的考验，但好在这次“退市潮”仅存在于那些拿到补贴后，顺势“下车”的造车新势力，而有大树乘凉的大厂们却在按部就班地推陈出新。

若是将比亚迪、北汽新能源、吉利看作是新能源领域的一线品牌的话，那么，第二阵容的争夺就显得过分惨烈了。上有广汽、上汽、奇瑞这些传统劲旅，下至蔚来、威马、小鹏这些幸免于难的新势力，都在争夺话语权。

可是，在这样的大浪淘沙里，我们却不应该忽视另一家老厂的存在，那就是江淮汽车。从2017年开始，江淮就加快的新能源市场，具体一点说是纯电动汽车市场的布局。

尽管江淮布局的第一批iEV系列并没有打响，但最近江淮新能源的动作却是不小，其中就包括了全新亮相的纯电动紧凑型三厢轿车——江淮iC5。

底盘抬高、空间受损

作为iC5的原型，江淮嘉悦A5本身就是江淮汽车主推的新旗舰，这使得以紧凑型三厢轿车进入市场的它，却拥有跨越同级别市场的尺寸规格。

4,770/1,820/1,510mm的三围尺寸参数，在整个紧凑型轿车市场都是首屈一指的，它甚至比一直放在A+级市场销售的大众速腾还大上了一圈。甚至就连它的轴距都比速腾长了29mm，并且2,760mm这一数据也十分接近中型轿车了。

不过，在我们的静态乘坐测试当中，因为其电池组导致的底盘抬高，使得其在前排空间中不那么出色。

身高为175cm的体验者，在不调整驾驶座椅高度的情况下，只能够提供1指的头部空间，在不开启天窗的情况下，会略显压抑。

好在它的后排乘坐空间没有受到明显影响，体验者能够在这个活的1拳的头部空间与2拳的膝部空间，尽管纯电动车的身份，让其无法凭借尺寸获得明显的空间优势，但与速腾相近的后排体验还是非常不错的。

江淮iC5的后排在地板处理中显得十分平整，无任何隆起结构，可以让它更好地满足3人同时乘坐，这一点会比大众速腾做得更好的一些。

此外，在座椅设计上，江淮iC5全系都会匹配皮革材料来包裹座椅，这会让其在触感反馈上比速腾的织物座椅要好一些。不过，座椅并不会成为iC5与速腾这些A+级合资车竞争的直接优势，其最顶配型号上也只会多出主驾驶座椅电动调节与加热功能而已，相比于有Alcantara的速腾可是要差多了。

读懂了市场的内饰审美

仅从内饰设计来说，江淮的确是抓准了当下国内主流消费市场的审美取向。

整个中控台呈现出非常对称的T字形，包括空调出风口样式、装饰面板以及包裹处理，都是按照对称T型打造的，而且这种一黑一白的深浅撞色，也更加符合当下年轻人的审美理念。

10.4英寸的中控屏，因为采用了更符合人体工学的纵置布局，其会显得比实际尺寸更大一些。但就硬件对比几何A（10.1英寸）、埃安S（12.3英寸）等同级竞品，其只能够算是平均水平线而已。

在车机开发方面，江淮已经与科大讯飞等供应商建立了合作，这使得江淮iC5不仅能为驾驶人提供咪咕视频、酷我音乐、听伴等一系列车载APP，还实现了智能车联网与智能语音交互功能，这倒是能够与一线阵容正面对抗。

在我们的实际用机体验中，科大讯飞这套智能语音系统的确拥有不错的语音指令识别率，而且其与车联网之间的配合也十分准确。更重要的是，这套专门为国人设计的语音识别控制系统， 还拥有方言语音库，这使得驾驶人不会普通话，也能够轻松完成多媒体/导航/电话/空调/天窗等综合操作。

动力、续航均有优势

动力方面，一台前置单电机具备204Ps/340N·m的动力参数，这已经比不具备2.0T的速腾全系都要高了。而且放在纯电动紧凑型轿车市场比较，这套数据同样会优于奇瑞艾瑞泽5e、广汽埃安S（Max 530型号除外）等产品。

续航方面，江淮iC5也通过容量为64.5kWh的电池组，实现了长达530km的单次充电续航里程，这也会比上文中提到的两款同级竞品开得更远。

价格缺乏竞争力，iC5突围不易

不过，就从价格来说，江淮iC5高高在上的A+级身份，似乎也影响到了它的成本，这使得其14.99万元的起售门槛会普遍高于纯电动紧凑轿车们。

尽管在它上头还有同样15万起售的秦Pro EV、几何A，可拥有比亚迪、吉利背书的几何显然在品牌认可度上会比江淮高得多，在不具备明显价格优势，且竞品们都提供了类似入门车机系统与配置的情况下，江淮iC5这次想要脱颖而出，其难度可见一斑。