追寻、实现街道赛车驾驭之梦! 兰博基尼Huracan STO正式发表

这很可能会是Lamborghini（兰博基尼）最后一款最极致V10 NA纯内燃动力小牛。在下一代小牛八九不离十会是油电混合的动力规格的情况下，最紧绷、最接近赛道式样纯内燃动力的Huracán STO，更显得深具意义！这个意义在于‌“内燃动力至上‌”Petrolhead赛车牛迷们多年来一直想把赛车合法开在街道上的梦想，能够实现！而这个梦想距离下一世代小牛问世前，这两、三年都还是有机会实现的。

源自赛道，专为犇于公路而生，承续Lamborghini赛道极致成就及驾驭情感的非凡超跑Lamborghini Huracán STO，就如同与Huracán Super Trofeo EVO系列赛车几乎1：1般的外表比‌“标准版‌”Huracán EVO以及Huracán EVO RWD，更显张狂霸气！不仅车宽比标准款多了12 mm；更也因此前后轮距也大幅提升(前增加20 mm；后增加27 mm)，因此拥有更优异的高速稳定极限。

Huracán STO的诞生，以当代车界愈渐珍稀的V10自然进气、纯粹后驱超级跑车之姿，蕴含Lamborghini Huracán赛车的动态科技与性能基因，并传承蝉联三届Daytona 24小时耐久赛与两度勇夺Sebring 12小时耐久赛GTD级别桂冠的独特成就，由内而外完美演绎极劲非凡的赛场神髓，化为公路传奇姿态，续写赛道荣耀。

Lamborghini Huracán STO，其中的STO意即 Super Trofeo Omologata，如名所示，代表可合法行驶于一般道路环境的专业赛车。理念源自Lamborghini Squadra Corse赛车运动管理部门自主研发的统规赛车Huracán Super Trofeo EVO，以及Huracán GT3 EVO赛车，为赛道极端操驾而调校，并为行驶于公路而生。

源于热血纯粹的赛道，Huracán STO采以品牌经典的后轮驱动设定，搭载5.2升V型10缸自然进气引擎，于8,000 rpm时可输出最大马力640 hp，并于6,500 rpm时达到565 Nm扭力峰值；静止加速至时速100公里仅需3.0秒，极速则可达310 km/h。其中，专为因应赛道极端驾驶环境调校的动力心脏，带来更真实的油门反馈，激烈操驾时，当引擎转速拉至最高，澎湃动人的排气声浪宛如亲临赛场般动慑人心。

传承纯正赛道DNA，更宽的轮距、赛道化的悬吊系统、重新调校的防倾杆，以及LMR 2.0主动式电磁悬吊系统，让Huracán STO在体现赛道激情的同时，兼顾舒适的道路驾驶体验。汲取Lamborghini成功的赛车运动经验与成果，Huracán STO标配有专为赛道环境所调校的后轮转向系统，更直接、灵敏的转向比例使车主充分感受道路与车辆的完美连接，在每一个弯道皆能获得迅敏的回馈，更敏捷稳定地驶过弯道，在出弯时获得最大抓地力，达到最佳的弯道表现，完美诠释制宰赛场的关键实为弯道表现实力而非直线加速力。

Lamborghini于赛车运动的杰出成就并体现于Huracán STO的Brembo CCM-R刹车系统。移植F1赛车的材料科学和专业知识，此系统具备绝佳耐久性，导热效率相较传统CCB碳纤维陶瓷刹车碟盘提高4倍，抗压性增加60%。崭新设计的车头下方进气通道，有效增强前刹车冷却效能，使车辆整体刹车性能更加强劲有力，应对赛道驾驶等各类极端驾控条件的挑战易如反掌。

Huracán STO极具辨识度的崭新外观，赋予其因应赛车运动所需的卓绝空力性能与剽悍的驾驶动态表现。灵感源于品牌传奇车款Miura和Sesto Elemento，Lamborghini R&D研发部门打造全Cofango碳纤维一体式车头，将前箱盖(Cofano)以及与前保险杆相连的前叶子板(Parafango)合为单体式部件，能大幅减轻车身重量，并提升赛事中维修效率及零件更换时间。

创新的车头设计，包含车头中央进气口(S-Duct)、分流器、侧导流襟翼，以及前叶子板上方百叶通风口…等，将进气效率最大化，并全面优化空气力学效率，产生更好的下压力，同时有助散热，提升引擎效能表现。流畅的车身线条与精密的空力设计，使Huracán STO拥有同级距后驱车型中，难望项背的绝佳下压力与杰出空力平衡数据；整体表现与Huracán Performante相较之下，达到下压力增加53%，整体空气力学效率提升37%的优异成果。

全方位的车身轻量得益于Huracán STO外观钣件超过75%使用碳纤维材质打造，将繁复的结构以一体式制法呈现，整体设计风格更具一致性，并可藉由减少钣件固定点来降低车重。应用航天工业的碳纤维‌“三明治‌”构造技术的后叶子板设计，使车辆在保持相同结构刚性的同时，减少25%的碳纤维材料使用。

而为成就极致轻量化，此车款采用的更轻量的前挡玻璃材质，选配强度重量比更高的镁合金轮圈，能使Huracán STO整体相较于Huracán Performante减轻车重多达43公斤，达到1,339公斤的极轻车身净重(比Huracán EVO RWD轻50公斤)。镁合金轮圈并可视车主需求选配一般道路使用或赛道属性的Bridgestone Potenza专属特制胎。

车尾设计绝佳诠释无懈可击的空气动力系统。取于Super Trofeo EVO的新型后叶子板，在减少迎风面积并降低风阻的同时，提升尾部下压力，增进车辆整体空力效益；位于叶子板上的NACA进气口，以更短的进气信道为引擎室导入气流，可减少30%的静压力损失。

重新设计的引擎盖整合车顶进气口，提升引擎冷却效力，车顶进气口造型往车尾延伸，形成彷若鲨鱼鳍的中央背鳍设计，有助于提升车辆高速行驶及进弯时的空力稳定性，进一步优化整体动态性能。可调节式尾翼可依据不同驾驶条件进行三段调整，以达到最合适的空力平衡状态。

作为以提供极致驾驭快感的顶级公路赛车，Huracán STO以STO、Trofeo和Pioggia三种全新驾驶模式展现热血纯粹的赛车精神，并延续首见于Huracán EVO车款的LDVI（Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）车身动态整合系统，可预测并依据驾驶行为和需求，实时调控车辆各项动态表现。

驾驶者仅需透过方向盘下方的ANIMA动态模式选择器实时切换，即可轻松调整三种不同模式：STO模式适用于一般公路驾驶并提供弯道驾控的无限乐趣，如想畅快感受横移滑胎的乐趣，则需选择此模式。

启动专供热血车手挑战赛道干地驾驭极限的Trofeo模式后，LDVI中央控制系统可确保在干燥路面的激烈操驾中，无论ESC启动或关闭，车辆的扭力分配及循迹控制皆发挥最佳效能，并搭以全新BTM(Brake Temperature Monitoring)刹车温度监测系统，随时随地掌握刹车系统工作温度状态及耗损管理，让驾驶者无论是在直线加速亦或是挑战单圈计时成绩，皆能达到出类拔萃的杰出表现。

至于Pioggia模式，如同其意大利文含意，专为雨天探索湿地驾驶乐趣而设，针对扭力分配、ABS系统、悬吊和循迹控制…等特别调校，但不以降低动力输出减灭乐趣的主要方式(但ESC无法关闭)，再由配载的后轮转向辅助及LDVI系统提供精准预测与设定调节，确保在低抓地力条件的路面仍有出色的操驾表现。

Huracán STO内装设计与灵动轻巧的车身更显相得益彰，犹如赛车驾驶座舱，车内配备防滚架与四点式安全带与可收纳赛车安全帽的前置物空间；碳纤维材质可见于车内多处，包含：碳纤维赛车座椅、取代传统脚踏垫的碳纤维脚踏垫，以及带有车门开关的全碳纤维车门内饰板等。另外，采用钛合金材质打造而成，Lamborghini与技术合作伙伴Akrapovi共同研发的防滚架提供了选配，相较传统不锈钢材质重量减轻达40%。